亞馬遜商(shāng)城全球首席執行官Doug Herrington曾表示：

“追求更快(kuài)的配送時效是亞馬遜的長期目标，我們知道未來仍有很大的提升空間，亞馬遜将繼續努力，爲顧客提供更快(kuài)的配送服務。”

在美國，亞馬遜推行區域化(huà)運營，将運營中心和配送網絡劃分(fēn)爲更小、更易于服務的區域，從而更高效地利用各個區域内的庫存。

而入庫配置服務則可以讓賣家靈活地選擇入庫方式。根據官方政策，自2024年3月(yuè)(yuè)1日起，亞馬遜物流将針對賣家選擇的不同入庫配置選項收取不同等級費用（單點入倉和分(fēn)散入倉）。亞馬遜會在收到貨件45天後，根據實際入庫地點和接收數量，向賣家收取亞馬遜物流入庫配置服務費。

據了(le)解，自去年起，亞馬遜分(fēn)倉問題持續存在。分(fēn)布式庫存旨在快(kuài)速交付，避免庫存集中在單一(yī)倉庫導緻的遠距離配送時效問題，提升客戶體驗。此做法理(lǐ)論上(shàng)對平台和賣家均有益。

然而，實際效果不佳，因此亞馬遜引入了(le)“入庫配置服務費”。現階段，爲免除該費用，分(fēn)倉數需大于四個。之前，亞馬遜跨距離調貨既耗時又昂貴。現在全美分(fēn)倉允許賣家直接送至合适倉庫，再由平台短距離調撥，既高效又經濟。

賣家若不想全美分(fēn)倉，需支付費用。目前，分(fēn)倉數≤4均需付費，且費用不菲。若賣家增加分(fēn)倉至4個以上(shàng)，雖免入庫配置費，但(dàn)頭程費用上(shàng)漲。

雖說亞馬遜降配送費，但(dàn)入庫配置費卻讓賣家補上(shàng)了(le)，而且還是提前一(yī)兩個月(yuè)(yuè)交（因爲降的配送費需要是銷售完以後才獲益），算(suàn)下(xià)來還是小虧的。其次推新(xīn)品、超小件産品、測款，都會遇到比較大的困難，貨件隻有一(yī)個的話，會被強制收取最貴的入庫配置費。

因此，新(xīn)政實施後，賣家們紛紛探索減免入庫配置費的方法：

一(yī)些(xiē)賣家提議在後台選擇“亞馬遜優化(huà)貨件拆分(fēn)”，并通過ERP創建貨件來避免配置費；

還有賣家建議提前将貨物備至海外倉，再利用UPS上(shàng)門自提服務以降低(dī)運費。

……

然而，這些(xiē)方法尚未經實踐驗證，其可靠性仍有待确定。

據亞馬遜公告顯示，目前美國站(zhàn)賣家若想免除入庫配置服務費，似乎隻有參與亞馬遜全球物流計劃（AGL）或選擇亞馬遜入倉分(fēn)銷網絡（AWD）這兩條途徑。

文中信息資料援引亞馬遜官方及雨果網報道