據艾媒咨詢公布的數據，2018年全球B2C跨境電商(shāng)交易規模達到6760億美元，比2017年增長27.5%，全球跨境網購普及率達51.2%，其中歐洲的跨境電商(shāng)市(shì)場也(yě)正在經曆前所未有的活躍與繁榮。電商(shāng)的繁榮帶來倉儲物流業的快(kuài)速發展，近年來以倉儲服務爲主的物流園在歐洲很多國家如(rú)雨後春筍般湧現，而具備成本和區位優勢的中東歐國家更是成爲物流行業競逐的熱土(tǔ)。

中東歐物流業異軍突起

第三方物流服務供應商(shāng)是現代物流業的傑出産物，但(dàn)對歐洲人(rén)來說，外包作(zuò)爲一(yī)個商(shāng)業運作(zuò)方式已有數百年曆史。當地許多著名物流公司，如(rú)Schenker、Kuehne & Nagle和Danzas，其曆史可以追溯到中世紀，那時它們就(jiù)提供倉儲、運輸和報關經紀等綜合業務，直到現在他們依然爲歐洲主要的制造商(shāng)、銷售商(shāng)及批發商(shāng)提供物流服務。在歐盟，第三方物流公司約占歐盟物流市(shì)場份額的1/3，這些(xiē)物流公司的業務重心和倉儲功能(néng)主要集中在西(xī)歐國家，以德國爲代表的公路(lù)貨運和以比利時爲代表的港口倉儲成爲歐洲物流行業的典型。

但(dàn)近年來，中東歐國家的倉儲物流業正在異軍突起。2018年，中東歐國家倉儲市(shì)場吸收的投資金(jīn)額達到創紀錄的28億歐元，倉庫的空置率也(yě)徘徊在曆史低(dī)位。根據美國房(fáng)地産公司高力國際的數據，中歐工業和物流産業的收益率從捷克布拉格的5.5%到保加利亞索菲亞的9.5%不等，而巴黎或柏林的收益率僅爲4.5%。

高出西(xī)歐國家的收益使得中歐和東南(nán)歐正在快(kuài)速成爲國際物流資産投資團隊的新(xīn)目标。法國巴黎銀行的房(fáng)地産報告顯示，波蘭作(zuò)爲中歐最大的經濟體，其物流業交易在2018年達到創紀錄的19億歐元，同比增長63%，倉儲庫存量同比增長17%，領跑中歐。此外，捷克和斯洛伐克的倉儲庫存量也(yě)有兩位數的增長。

來自亞洲的資本也(yě)成爲中東歐國家倉儲物流業快(kuài)速發展的重要原因。2017年中投公司牽頭引領中國多家投融資機構組成投資團，以122.5億歐元的價格從黑石集團收購歐洲大型物流設施資産組合項目Logicor。該項目資産組合包含600多個物流設施，分(fēn)布于17個歐洲國家。Logicor中東歐負責人(rén)巴泰克·米爾茲維卡表示，雖然公司業務大部分(fēn)在波蘭，但(dàn)未來幾年将逐步擴展到中東歐其他國家。

後起之秀的優勢

物流業被認爲是歐盟經濟一(yī)體化(huà)和增長的關鍵驅動力。目前，歐洲物流占制造業總成本的12%，占零售業的20%以上(shàng)。這使得物流成爲影響歐盟經濟競争力的關鍵因素之一(yī)。

在歐洲，雖然可能(néng)僅隔着幾十公裏，但(dàn)由于在不同的兩個國家，物流價格就(jiù)會天差地别。因此，與西(xī)歐國家相比，中東歐國家在土(tǔ)地價格、人(rén)力成本和地理(lǐ)區位上(shàng)的優勢凸顯。業内人(rén)士表示，更廉價的土(tǔ)地和更簡便的審批流程意味着項目可以在中東歐更快(kuài)地啓動和運營，同時更有效率地爲西(xī)歐客戶提供服務。

此外，中東歐國家近年來雖然經濟發展迅速，但(dàn)工資和物價水平與西(xī)歐國家相比仍有不小差距，這也(yě)使得該地區的電商(shāng)用戶數量增長迅速，越來越多的人(rén)喜歡從網上(shàng)購買物美價廉的産品。波蘭最大的電商(shāng)網平台Allegro雖然僅面向波蘭市(shì)場，但(dàn)有1600萬用戶，每月(yuè)(yuè)銷售7000萬件商(shāng)品。羅馬尼亞電商(shāng)巨頭Cel在2017年創造5900萬歐元的收入，每天可以覆蓋到大約10萬名購物者。近年來，來自中國的跨境電商(shāng)也(yě)越來越受到當地民(mín)衆的歡迎。電商(shāng)市(shì)場的迅速增長使物流行業的目光日益聚焦于此。

位于歐洲中部的匈牙利是由巴爾幹半島進入西(xī)歐的必由之路(lù)，也(yě)是聯通東西(xī)歐的重要橋梁。位于匈牙利布達佩斯的中歐商(shāng)貿物流合作(zuò)園區，是中國在歐洲地區建設的首個國家級境外經貿合作(zuò)區和首個國家級商(shāng)貿物流型境外經貿合作(zuò)區。自2012年成立以來，中歐商(shāng)貿物流合作(zuò)園區已經引入包括商(shāng)貿、物流行業在内的150多家企業入駐并生(shēng)産運營，每年帶動貨物進出口貿易額超過2億美元。

中歐商(shāng)貿物流合作(zuò)園區首席執行官吳江表示，中東歐地區國家衆多，各國都有自己的語言和文化(huà)，對企業來說，每個國家都去設點，那将面臨極高的成本，隻有将中東歐地區看成一(yī)個整體、一(yī)個區域市(shì)場，才是解決之道。

“一(yī)帶一(yī)路(lù)”上(shàng)的新(xīn)機遇

中東歐國家是歐盟東部的門戶，也(yě)是很多企業進入西(xī)歐市(shì)場時重要的跳(tiào)闆和基地。随着“一(yī)帶一(yī)路(lù)”國際合作(zuò)的不斷推進，到中東歐國家投資的中國企業越來越多，中國的電商(shāng)企業也(yě)開始在此整合布局，力圖突破海外物流瓶頸。其中海外保稅倉B2B2C模式正迅速發展。這種模式也(yě)是中國電商(shāng)企業進行第二輪商(shāng)業升級的标配。

據波蘭當地的業内人(rén)士介紹，從目前來看，中國在中東歐的海外倉涵蓋幾乎所有市(shì)面上(shàng)可以看到的電商(shāng)産品，小到數據線、電子(zǐ)産品，大的如(rú)一(yī)些(xiē)家居品類等，但(dàn)近年來也(yě)出現了(le)從輕小類産品轉向大貨、重貨的趨勢，其中家具類是增長非常快(kuài)的品類。

位于捷克中捷克州的帕夫洛夫物流園毗鄰布拉格國際機場，周邊現已集聚亞馬遜、遞四方等多家知名電商(shāng)及物流企業，由浙江華捷投資發展有限公司投資建設的“一(yī)帶一(yī)路(lù)”捷克站(zhàn)物流園項目也(yě)位于此。項目近期可用物流倉約2.5萬方，從2018年6月(yuè)(yuè)底正式簽約到9月(yuè)(yuè)開倉運營，物流園的建設充分(fēn)顯示出了(le)“中國速度”。

據浙江華捷投資發展有限公司副總經理(lǐ)金(jīn)更忠介紹，物流園運營以來已經與圓通、京東、菜鳥、中通等衆多企業進行合作(zuò)洽談，并迅速開展與捷克BeeFirst、縱騰網絡等企業的合作(zuò)，在短時間内實現1.1萬方貨物入倉，其中近40%的産品來自義烏。物流園可爲中國跨境電商(shāng)企業提供海外倉、保稅倉及物流配送等服務。同時配合中歐班列的運營，爲進出口企業提供商(shāng)品集貨、運輸、倉儲、清關等一(yī)站(zhàn)式服務，打造浙江乃至全國對歐跨境電商(shāng)産品集散、歐洲進口産品彙集的倉儲物流中心。

近年來，歐洲針對跨境電商(shāng)VAT(增值稅)的要求日益嚴格，對跨境電商(shāng)和海外倉的發展也(yě)提出新(xīn)要求。有專家指出，賣家隻要是在歐盟範圍内使用海外倉發貨或是歐盟的倉儲進行發貨，都需要申報VAT。一(yī)些(xiē)賣家認爲，僅有英國、德國稅法較爲完善，其他歐洲國家對VAT的審查并不嚴格，立法也(yě)不健全，再加上(shàng)申報VAT成本高，就(jiù)選擇暫不處理(lǐ)相關的稅務問題。但(dàn)從現在的形勢來看，無論是電商(shāng)平台的要求，還是政府部門的态度，未來歐洲對VAT的立法、對跨境電商(shāng)賣家稅務合規的審查，都會更加系統和嚴苛。企業要想在海外做大做強，無法繞過VAT這一(yī)關。

除了(le)VAT外，企業也(yě)應申請EORI(海關爲企業制定的識别号)。EORI号碼用于跨境貿易清關，是歐盟國家内清關必備的稅号。如(rú)果進口方要以進口的名義将貨物進口到歐盟國家，同時想要申請對應國家的進口退稅，就(jiù)需要提交EORI登記号，同時申請進口退稅也(yě)需要有VAT号。這些(xiē)都是跨境電商(shāng)投資海外倉或者使用第三方倉儲物流設施需要注意的。