2019年雙十一(yī)越來越近，在消費者們琢磨着喂飽購物車、全球商(shāng)業品牌争奪流量與關注的同時，各物流企業也(yě)進入「備戰期」，海運、空運、陸運，倉儲、運輸、中轉，整車、零擔、快(kuài)遞……這被視爲一(yī)場物流業的集體大考。

       面對這張考卷，過去10年，物流業交出了(le)不錯的答(dá)卷。2009年到2018年，雙十一(yī)當天訂單量從26萬增長到了(le)10.42億，包裹簽收時間從1-2周縮短到了(le)2.6天，「爆倉」現象顯著減少。這份成績的背後，是物流行業遠不止10年的積累與發展。

       現代物流

       在智能(néng)化(huà)、智慧化(huà)以前，物流業首先經曆了(le)從傳統到現代的轉變。改革開放(fàng)後，經濟快(kuài)速發展，物流基礎設施不斷完善，物流從業者也(yě)從單一(yī)的公有制企業變得更加多元，私營、集體和個體進入行業，上(shàng)世紀90年代，順豐、天天、宅急送等民(mín)營快(kuài)遞企業出現。1978年到1999年，全國貨物運輸量從32億噸增長至129億噸。

       進入21世紀後，我國加入世貿組織，進出口貿易大增，同時電子(zǐ)商(shāng)務快(kuài)速興起，物流業進入快(kuài)速成長期。2000年到2013 年，全國社會物流總額翻了(le)3.3 倍，年複合增長率19%。搭上(shàng)資本、技術及政策的順風車，物流業實現了(le)從傳統物流到現代物流的跨越轉變。

       新(xīn)格局

       2014年，國務院發布《物流業發展中長期規劃》，提出要提升物流業标準化(huà)、信息化(huà)、智能(néng)化(huà)、集約化(huà)水平。而在新(xīn)經濟、新(xīn)技術造就(jiù)的風口下(xià)，互聯網帶來的技術手段和思維方式已經在物流行業掀起變革。

       以公路(lù)貨運爲例，菜鳥、京東物流等電商(shāng)衍生(shēng)的平台物流在這一(yī)時期快(kuài)速發展；順豐、德邦等傳統物流企業積極擁抱數字化(huà)轉型；也(yě)有福佑卡車等帶着科技基因出生(shēng)的新(xīn)興物流企業投身(shēn)市(shì)場。

       科技的影響顯而易見，以城際整車運輸爲例，它有超過3萬億的市(shì)場，但(dàn)小、散、亂現象嚴重，80%以上(shàng)的運力是個體司機和中小車隊，卡車空駛率高達30%。2015年前後，福佑卡車等一(yī)批科技物流公司進入市(shì)場，2016年，無車承運人(rén)政策出台，2017年，無車承運人(rén)試點正式落地。

       在技術與政策的利好(hǎo)(hǎo)驅動下(xià)，交通部數據顯示，試點1年時間内，車輛裏程利用率與傳統運輸模式相比提高50%，收貨時間由2-3天降低(dī)到幾個小時。作(zuò)爲第一(yī)批試點企業之一(yī)，福佑卡車獨創性地開發了(le)全球首款城際整車智能(néng)調度系統，用算(suàn)法調度卡車随機散跑，其運行數據顯示，算(suàn)法調度下(xià)，車輛可以将9.6米廂車的月(yuè)(yuè)有效行駛裏程從7,000-9,000公裏提升至11,000公裏甚至更高。

       新(xīn)趨勢

       回歸本質，物流的最終目标是用更高的效率和更低(dī)的成本實現貨物交付。面對人(rén)口紅利消失、能(néng)源成本上(shàng)升、貨主需求個性化(huà)等挑戰，科技無疑是降本增效的最佳途徑，這也(yě)成爲物流企業不斷加大技術投入的動力。

       如(rú)今，大數據、雲計算(suàn)、自動化(huà)等技術開始在物流行業落地應用，但(dàn)福佑卡車創始人(rén)兼CEO單丹丹曾在采訪中表示，當前AI技術在物流業的應用還不足5%。2019年6月(yuè)(yuè)，知名咨詢公司德勤也(yě)發布報告指出，2018年AI、無人(rén)駕駛技術在物流行業的采用率不足10%，預計在未來5年的使用率可以達到45%-50%。2018年物聯網技術的采用率約20%，在5G等技術的推動下(xià)，未來5年使用率将接近80%。

       物流的未來何去何從？馬雲在《無處不在》序言中稱，未來，物流将從體力勞動變爲腦力勞動，它不再是簡單的運輸業，而是高科技服務業。可以說，物流行業的「考試」遠未結束，在颠覆與被颠覆的浪潮中，物流企業真正面對的是一(yī)場智能(néng)競賽，在這場競賽中，唯有擁有科技創新(xīn)和落地應用能(néng)力的企業才能(néng)最終脫穎而出。