圓通航空旗下(xià)一(yī)架B737F貨機日前平穩落地在烏茲别克斯坦首都——塔什(shén)幹的尤日内機場，順利完成了(le)“烏魯木齊-塔什(shén)幹”航線的首航。

       據悉，烏魯木齊至塔什(shén)幹航線是圓通航空在新(xīn)疆地區執行的首條國際貨運航線，也(yě)是圓通航空戰略轉型以來成功開通的第9條國際航線。接下(xià)來，圓通計劃在今年下(xià)半年陸續開通2-3條新(xīn)的國際貨運航線，逐步加大全貨機運力在烏魯木齊機場的投放(fàng)。

       據了(le)解，圓通在航空戰略方面的發展一(yī)直頗爲積極。今年3月(yuè)(yuè)，圓通航空新(xīn)開的兩條國際直飛貨運航線“長沙-曼谷、煙台-東京”進入常态化(huà)運營。之後6月(yuè)(yuè)，圓通航空旗下(xià)一(yī)架B737全貨機順利完成“西(xī)安-曼谷”首航，該航線是圓通航空開通的自中國大陸第二條直飛曼谷的貨運航線，也(yě)是自2018年下(xià)半年以來，圓通航空開通的第8條國際航線。

       在圓通速遞于今年5月(yuè)(yuè)份召開的2018年度股東大會上(shàng)，圓通速遞總裁潘水苗曾表示，随着業務的國際化(huà)、國内市(shì)場分(fēn)層分(fēn)級的出現，航空闆塊将是不可或缺的；無論是航空牌照、飛行員培養還是飛機運營的構建，航空都是一(yī)個壁壘很高的領域。6月(yuè)(yuè)26日，一(yī)家名爲“圓通航空投資發展有限公司”的企業也(yě)正式成立，注冊資本爲20000萬元人(rén)民(mín)币。

       事(shì)實上(shàng)，如(rú)今快(kuài)遞市(shì)場中的陸地份額在經過多年深耕之後已基本被各方瓜分(fēn)完畢，很難創造更高的收益。而随着行業競争走入下(xià)半場高質量階段，各快(kuài)遞物流企業都在緻力于多領域發展，以提升核心競争力。在此過程中，擁有高時效性且潛力巨大的航空貨運自然就(jiù)吸引了(le)各方争相布局。

       更何況在跨境電商(shāng)迅猛增長的促進下(xià)，衆快(kuài)遞物流企業還在往海外市(shì)場進行開拓，且日益增長的生(shēng)鮮、醫藥等産品也(yě)在帶動航空運輸需求。多重因素促動下(xià)，快(kuài)遞物流企業們的航空貨運領域就(jiù)變得更加必不可少了(le)。各方都在積極地新(xīn)開航線和加快(kuài)航空樞紐建設，順豐和圓通等的航空機隊規模也(yě)在逐步擴大。

       目前，順豐航空機隊規模已達55架，圓通航空的機隊規模則達到了(le)12架，中郵航空的機隊規模也(yě)達到了(le)33架。而在國際貨運航線布局方面，本月(yuè)(yuè)初，順豐航空 “烏魯木齊-阿拉木圖”國際貨運航線也(yě)已正式開通運行。

       不過，盡管航空貨運市(shì)場争奪正在如(rú)火(huǒ)如(rú)荼的行進當中，但(dàn)除了(le)要應對來自競争對手的壓力外，各方也(yě)還需解決一(yī)些(xiē)成本壓力和高投入風險、人(rén)才缺乏、滞後的信息化(huà)和标準化(huà)建設等難題。此外，在跨境電商(shāng)物流上(shàng)，航空貨運在“最後一(yī)公裏”服務能(néng)力上(shàng)仍存在短闆，并且不同國際地區的法律法規也(yě)較爲複雜，這些(xiē)都對快(kuài)遞物流企業們展開航空布局提出了(le)挑戰。