時值年中大促618，消費者的熱情充分(fēn)體現在了(le)訂單量上(shàng)。
根據此前各大電商(shāng)披露的數據，天貓618在6月(yuè)(yuè)1日1小時不到的時間内，成交額超去年10小時，産生(shēng)了(le)蘋果、美的、耐克、奧克斯等一(yī)批成交過億的品牌；京東618首日則在一(yī)小時内銷售了(le)超過1700萬件商(shāng)品，同比增長83%。
在這千萬量級的商(shāng)品輸出背後，要滿足消費者對即時物流的需求，一(yī)直是大促節點下(xià)電商(shāng)平台和物流企業需要應對的挑戰。在此背景，強化(huà)供應鏈創新(xīn)、擴大智慧物流應用範疇成爲上(shàng)述企業的共同着力點。
在今年的618，各大電商(shāng)平台除了(le)在線上(shàng)打響營銷戰以外，依托于自建物流和物流合作(zuò)夥伴，同時也(yě)在進行着供應鏈效率的較量。尤其區别于兩三年前借助618熱點對智慧物流項目産品曝光的側重，今年618物流智能(néng)化(huà)設備在實際運營中已經表現出了(le)一(yī)定的集群效應。這也(yě)正是區别往年“秀肌肉”，各家巨頭比拼的新(xīn)賽點。
一(yī)年一(yī)度的年中大促618到來，消費者忙着下(xià)單搶折扣，而電商(shāng)平台和物流企業的挑戰則在于備貨、發貨。在這背後，一(yī)場不爲消費者所知的物流科技競賽正在隔空上(shàng)演。
6月(yuè)(yuè)5日，京東物流“亞洲一(yī)号”項目北京智能(néng)物流中心首次對外開放(fàng)。據了(le)解，該項物流中心占地數十萬平方米，僅靠500多名工作(zuò)人(rén)員即可支撐其運轉，而該物流中心的訂單日均處理(lǐ)能(néng)力達到10萬以上(shàng)。
相較于傳統物流倉庫，京東物流“亞洲一(yī)号”北京智能(néng)物流中心場内顯得有些(xiē)空曠，就(jiù)以物流中心中控室的監控畫面而言，一(yī)半以上(shàng)的屏幕内隻有傳輸帶、機器(qì)人(rén)、機械臂在運轉，不需要工作(zuò)人(rén)員動手操作(zuò)。
此外，在OSR存儲/揀貨區，6條流水線工作(zuò)台各自隻需要一(yī)人(rén)就(jiù)可完成單件訂單、多件合流訂單、多件非合流訂單的區分(fēn)和揀貨工作(zuò)，而貨品也(yě)是通過自動化(huà)立體庫的傳輸帶直接運輸到揀貨員面前，省卻了(le)傳統倉庫内揀貨員“人(rén)找貨”的過程。
京東物流“亞洲一(yī)号”項目負責人(rén)表示，在“亞洲一(yī)号”北京智能(néng)物流中心内集合了(le)自動化(huà)立體倉庫、地狼倉、天狼倉、智能(néng)分(fēn)揀機等多項智能(néng)化(huà)設備，在運用智能(néng)設備的環節，其運營效率可達到傳統倉庫至少3倍以上(shàng)，甚至對于一(yī)些(xiē)應用成熟的機器(qì)人(rén)，如(rú)自動打包機等，其訂單處理(lǐ)速度更是傳統倉庫的5倍以上(shàng)。
類似的情形也(yě)發生(shēng)在蘇甯物流自建的機器(qì)人(rén)倉内。據蘇甯方面介紹，在蘇甯AGV機器(qì)人(rén)倉，商(shāng)品的揀選不再是人(rén)追着貨架，而是等着機器(qì)人(rén)駝着貨架排隊跑過來。以上(shàng)海奉賢AGV機器(qì)人(rén)倉爲例，該倉内平均揀貨時間僅需10秒(miǎo)，小件商(shāng)品揀選效率超過5倍人(rén)工，揀選準确率可達99.99%以上(shàng)。
另一(yī)方面，相較于京東、蘇甯的自建物流模式，爲了(le)服務“史上(shàng)最大規模天貓618”，菜鳥則聯合“通達系”及聯盟生(shēng)态内的上(shàng)千家物流企業“火(huǒ)力全開”。
據菜鳥方面介紹，今年菜鳥是以保障“雙11”的力度保障天貓618。就(jiù)智能(néng)物流設備應用而言，依托于菜鳥智能(néng)物流系統，該系統會實時預警包裹流量和流向，緩解節點壓力。此外，在合作(zuò)夥伴的配合上(shàng)，圓通的12架飛機、申通的自動分(fēn)揀設備“小黃人(rén)”、中通的3000多輛高運力牽引車、韻達的千條跨城當次日達線路(lù)以及百世新(xīn)投入的自動分(fēn)揀設備，也(yě)均投入到今年的天貓618配送工作(zuò)中。
不止如(rú)此，在5月(yuè)(yuè)28日2019全球智慧物流峰會上(shàng)，菜鳥新(xīn)近推出的快(kuài)遞品牌“丹鳥”也(yě)投入到今年的天貓618當中。數據顯示，截至6月(yuè)(yuè)1日下(xià)午4點，“丹鳥”已爲全國1887個區縣的消費者送達了(le)當天購買的包裹。而據丹鳥CEO李武昌此前介紹，丹鳥是一(yī)家數據驅動的技術公司，目标是依靠大數據沉澱、模式叠代升級，建立數據化(huà)的配送模型，實現智能(néng)調配人(rén)、車、貨、場的資源，将模式沉澱開放(fàng)賦能(néng)給新(xīn)零售行業。
時至今日，從運營效率、配送時效、投入産出比等各方面維度來計算(suàn)，智慧化(huà)物流應用的成果已經得以展現，而這大大超出了(le)兩三年前業界對智能(néng)物流設備應用的認知。
德勤中國此前發布的《德勤MHI全球供應鏈創新(xīn)2018調研報告》顯示，數字技術和創新(xīn)正在推動供應鏈的巨大變革和完善，其中機器(qì)人(rén)與自動化(huà)、預測分(fēn)析、物聯網/傳感器(qì)、人(rén)工智能(néng)及無人(rén)駕駛汽車和無人(rén)機，被認爲是最具瓦解或創造競争優勢潛力的技術。但(dàn)也(yě)需要注意的是，從當前的市(shì)場調研結果來看，上(shàng)述五項技術在2018年的采用率普遍較低(dī)。其中，最高的機器(qì)人(rén)與自動化(huà)爲34%，最低(dī)的人(rén)工智能(néng)則隻有6%，這表明業界仍未充分(fēn)使用數字化(huà)技術作(zuò)颠覆性創新(xīn)。
此外，根據高工産業研究院(GGII)統計預測數據，2018年物流自動化(huà)系統市(shì)場規模有望達到1100億元，增速約爲37.5%，六年以來複合年均增長率達到25.3%。但(dàn)也(yě)需要注意到，當前我國物流自動化(huà)的滲透率遠低(dī)于發達國家。此外，在人(rén)工成本不斷提高和各領域自動化(huà)需求提升的背景下(xià)，智能(néng)物流行業需求将持續增長。
