今年春節期間，全國平均打車成功率僅爲60%，抽取31個省會和直轄市(shì)的出行數據顯示，超過半數城市(shì)在2019年打車成功率有所下(xià)降。

除了(le)點對點的網約車和出租車服務之外，“打車難”還來自于夜間普通公共交通服務尚不充分(fēn)，無法适應消費者需求。

寒冷天氣、雨雪交織、節日期間……諸多因素讓廣大北京市(shì)民(mín)在春節過後再次體會了(le)一(yī)把“打車難”。

“叫車确實變難了(le)！”在北京國貿中心上(shàng)班的金(jīn)明亮告訴本報記者，他平時上(shàng)下(xià)班全靠網約車，“我們正月(yuè)(yuè)初十上(shàng)班，之後沒有一(yī)天叫車是順當的，我大約每天晚上(shàng)11點下(xià)班，用滴滴快(kuài)車，經常顯示我前面有100多人(rén)在排隊，滴滴快(kuài)車最高能(néng)加價20元，哪怕加到上(shàng)限依然沒有車。”

叫不到網約車，黑車“死灰複燃”。職員陳俊表示，上(shàng)周末他和朋(péng)友在三裏屯聚餐，“晚上(shàng)12點左右離開，街上(shàng)隻有不打表的出租車，從三裏屯到青年路(lù)，打車最多40元，出租車張口就(jiù)要100元，還不接受還價。”

來自滴滴的數據同樣佐證了(le)“打車難”。滴滴方面表示，在今年春節期間，全國平均打車成功率僅爲60%，抽取31個省會和直轄市(shì)的出行數據顯示，超過半數城市(shì)在2019年打車成功率有所下(xià)降。

如(rú)何破解“打車難”？專家認爲，首先要看打車爲什(shén)麽難。網約車供給變少是其中重要的原因之一(yī)。市(shì)場研究機構中國電子(zǐ)商(shāng)務研究中心分(fēn)析師陳禮騰表示，随着各地網約車政策落地和執行越來越嚴格，滴滴也(yě)在向規格更嚴苛的出租車、專車方向發展，對司機的管控更嚴格。這讓不少司機退出網約車行業。滴滴快(kuài)車司機劉亮告訴本報記者，“現在北京網約車要求車輛必須有網約車運輸證，但(dàn)辦了(le)這個證，車輛8年就(jiù)強制報廢，每年的保險還要1萬多元，感覺太不劃算(suàn)了(le)”。

中國信息通信研究院政策與經濟研究所發布的網約車市(shì)場調查顯示，截至2018年7月(yuè)(yuè)份，全國合規網約車數量是17萬，占網約車總量的0.54%;合規司機數量是34萬，占司機總量的1.1%。不過，各地也(yě)在嘗試爲網約車“松綁”。

此外，出租車行業缺乏彈性價格機制，在安徽蕪湖，去年6月(yuè)(yuè)份就(jiù)對網約車管理(lǐ)實施細則作(zuò)了(le)修訂，大幅度降低(dī)了(le)網約車準入标準，車輛标準高于巡遊出租車标準即可申請。今年春節後，鄭州市(shì)交通運輸局向150餘輛網約車發放(fàng)春運應急通行證，準許它們幫助疏散滞留乘客。

另一(yī)方面，更有彈性的價格機制和網約車産品也(yě)被視爲緩解“潮汐效應”打車難的方式。中國人(rén)民(mín)大學國家發展與戰略研究院研究員馬亮表示，網約車的重要創新(xīn)之一(yī)就(jiù)在于根據供需關系動态調控價格。比如(rú)，滴滴的春節服務費和平時早晚高峰的調價機制，就(jiù)要激勵司機多出車。但(dàn)是，出租車作(zuò)爲公共交通服務的一(yī)部分(fēn)，卻無法使用這樣彈性的價格機制。首汽約車CEO魏東也(yě)在接受采訪時表示，在網約車的刺激下(xià)，傳統出租車也(yě)許會迎來市(shì)場化(huà)運營和靈活定價模式。他還認爲，“順風車本身(shēn)也(yě)是‘潮汐效應’的補充，可在相對時間和區域内解決供給不平衡，在充分(fēn)解決安全隐患後，順風車産品應該有重生(shēng)的機會”。

在廣大用戶看來，除了(le)點對點的網約車和出租車服務之外，“打車難”還來自于夜間普通公共交通服務尚不充分(fēn)，無法适應消費者需求。“我在紐約讀書的時候，就(jiù)經常坐通宵運行的地鐵，特别方便，後來出差去倫敦，也(yě)發現它有多條地鐵線在周五周六兩天通宵運營。在東京，如(rú)果遇上(shàng)節日或者黃金(jīn)周，地鐵也(yě)是通宵運行的。但(dàn)是，北京夜晚隻有爲數不多的幾路(lù)公共汽車，如(rú)果有更加方便的普通公共交通，也(yě)就(jiù)給大家提供了(le)更多選擇。”金(jīn)明亮表示。