在許多城市(shì)，共享汽車已經不是新(xīn)鮮事(shì)物。與共享單車類似，交上(shàng)押金(jīn)，完成身(shēn)份認證，就(jiù)可以體驗“随開随停”的駕駛樂趣。随着共享汽車市(shì)場的擴大，如(rú)何改善用戶體驗，如(rú)何實現規範化(huà)運營，甚至如(rú)何實現盈利……諸多問題正考驗着共享汽車運營者的智慧。

一(yī)面冰山 一(yī)面火(huǒ)焰

政策支持，資本助力，從去年開始，各地湧現出共享汽車發展的熱潮。據不完全統計，截至2018年年中，全國注冊的分(fēn)時租賃共享汽車企業已經超過400家，運營車輛超過10萬輛。

分(fēn)析認爲，共享汽車滿足了(le)用戶的需求痛點。一(yī)方面，在道路(lù)、車位資源已成爲城市(shì)稀缺資源的背景下(xià)，共享汽車不增加個人(rén)購車量的同時能(néng)爲人(rén)們出行提供便利；另一(yī)方面，随着城市(shì)購車養車成本不斷上(shàng)升，共享汽車滿足了(le)人(rén)們“隻用不買不養”的出行需求，且費用不高。

巨大的潛在市(shì)場需求空間，讓資本和企業都看到商(shāng)機。有業内投資者宣稱，汽車分(fēn)時租賃（小微型客車分(fēn)時租賃即俗稱的共享汽車）是下(xià)一(yī)個千億美元的市(shì)場，有可能(néng)孕育出比滴滴出行、神州專車、OFO、摩拜加起來還要大的巨頭企業。

但(dàn)是巨大市(shì)場預期的另一(yī)面，則是企業經營的困境。近期，有媒體爆出，最早進駐山東濟南(nán)的共享汽車品牌——中冠共享汽車“跑路(lù)”了(le)，這導緻多位市(shì)民(mín)的2000元押金(jīn)難以退還。

其實中冠共享汽車并不是第一(yī)家倒閉的共享汽車公司。5月(yuè)(yuè)20日，在杭州市(shì)場有着700輛共享汽車，基本覆蓋杭州市(shì)區的麻瓜出行正式停止服務；更早前，去年10月(yuè)(yuè)，北京地區共享汽車運營品牌EZZY就(jiù)曾突然對公司員工宣布解散。

專家表示，共享汽車作(zuò)爲一(yī)項新(xīn)生(shēng)事(shì)物，一(yī)開始就(jiù)受到了(le)社會的關注，也(yě)是資本方推崇的對象。但(dàn)共享汽車是一(yī)項燒錢很快(kuài)、赢利很慢(màn)的産業，如(rú)果沒有雄厚的資本，很難獲得成功。

用得方便 開得安穩

共享汽車市(shì)場存在着較多的不确定性，随着市(shì)場的擴大，近期，多起涉及共享汽車的交通違法案件發生(shēng)，有的甚至造成了(le)人(rén)員傷亡的嚴重後果。這使得共享汽車的運營管理(lǐ)漏洞暴露出來，并成爲亟待重視并解決的問題。

共享汽車的運營中，商(shāng)家和消費者存在着一(yī)定矛盾。對消費者而言，共享汽車的用戶體驗亟待提升。信用審核時間長、流程繁瑣，上(shàng)至幾千元的押金(jīn)，爲防範用戶交通違章最長一(yī)個月(yuè)(yuè)的押金(jīn)退還時間等，讓用戶體驗往往不盡如(rú)人(rén)意。有的共享汽車還采取“接力用車”模式，往往停車費用要由下(xià)一(yī)位“接力”使用者支付，也(yě)會影響到用戶體驗。

而對于運營者而言，頭痛的是在征信體系無法全覆蓋的情況下(xià)，共享汽車面臨着運營維護和監管真空地帶。比如(rú)，用戶在車中睡覺、私自占用汽車、亂停車以及拿走、損壞車内物品等不良使用習慣如(rú)何防範，用車過程中所導緻的剮蹭、交通違章等如(rú)何處理(lǐ)。

怎樣既滿足消費者便捷出行的需求，又保障企業運營安全規範，成爲行業發展亟須解決的問題。專家認爲，要加大監管力度，填補法律法規空白，才能(néng)讓共享汽車“開得更穩”。

爲規範共享汽車經營行爲，上(shàng)海市(shì)自7月(yuè)(yuè)15日起施行《上(shàng)海市(shì)小微型客車分(fēn)時租賃管理(lǐ)實施細則》，圍繞經營者、車輛要求、服務範圍、收費管理(lǐ)、信息安全等方面細化(huà)标準和要求。比如(rú)，要求運營車輛安裝人(rén)臉識别裝置，要求用戶在指定停車泊位停放(fàng)車輛，不得擅自拆除、損壞或者屏蔽車載衛星定位等設施設備。

市(shì)場走俏 應用拓展

去年8月(yuè)(yuè)，交通運輸部、住房(fáng)和城鄉建設部聯合發布《關于促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》，充分(fēn)肯定了(le)共享汽車的積極意義，并明确指出對共享汽車涉及的車輛停放(fàng)、充電基礎設施等方面應給予扶持。

公共政策釋放(fàng)出的積極信号，吸引資本紛紛湧入共享汽車領域。據統計，2017年共享汽車行業融資達到16起，而今年僅前半年就(jiù)有9起融資事(shì)件。随着市(shì)場擴大，需求升級，共享汽車逐漸走俏。

日前，中國第一(yī)汽車集團有限公司、東風汽車集團有限公司和重慶長安汽車股份有限公司聯合發布，三方将整合優勢資源，合資組建出行服務公司，打造共享汽車領域的“國家隊”。業内人(rén)士分(fēn)析，共享汽車的客戶是分(fēn)散的，很難出現寡頭的格局。上(shàng)述三家企業聯手切入分(fēn)時租賃市(shì)場，旨在打造市(shì)場“巨頭”。

同時，共享汽車也(yě)在開拓更多應用場景，成爲科技創新(xīn)應用的“試驗田”。比如(rú)，北汽集團新(xīn)技術研究院與北汽新(xīn)能(néng)源輕享科技完成了(le)無人(rén)駕駛共享汽車在半封閉場景下(xià)的應用測試。業内人(rén)士認爲，共享汽車有望通過大數據，從“人(rén)找車”變成“車找人(rén)”，更精準的進行路(lù)況預測和疏導，提升出行體驗。