爲了(le)緩解早晚打車難，交通部門也(yě)是蠻拼的。近日，上(shàng)海市(shì)交通委出台措施，6000輛出租車在早晚高峰時段，禁用打車軟件。現代快(kuài)報記者了(le)解到，因爲雙計費、出租車擴容等措施，南(nán)京早晚高峰路(lù)邊打車難的情況得到緩解。管理(lǐ)部門表示，暫時不會采取類似上(shàng)海的做法。

背景

早晚高峰上(shàng)海出租車禁用打車軟件

4月(yuè)(yuè)13日起，上(shàng)海開始實行出租車“高峰車”方案，每天約有6000輛“高峰車”上(shàng)路(lù)運營。按照規定，每周一(yī)至周五上(shàng)午7時30分(fēn)至9時30分(fēn)，下(xià)午4時30分(fēn)至6時30分(fēn)，“高峰車”隻接乘客路(lù)面招車、企業叫車電話預約以出租車營運站(zhàn)接客等業務，不再接打車軟件招車預約。

每輛“高峰車”的前擋風玻璃右下(xià)角張貼專用标志。一(yī)旦執勤的“高峰車”空車拒載行爲被查實，将面臨停駕15天、罰款200元處罰。

而“高峰車”一(yī)般隻能(néng)靠乘客現場監督，滴滴、快(kuài)的軟件公司的相關信息，目前出租車企業也(yě)無法掌握。所以這項規定執法難度較大。

調查

南(nán)京打車難有緩解，但(dàn)空車拒載仍存在

對于南(nán)京來說，早晚高峰打車是否方便呢(ne)？昨晚五點半，正值晚高峰，現代快(kuài)報記者跟随打車的市(shì)民(mín)進行了(le)體驗。

在中山東路(lù)和洪武北路(lù)交接的路(lù)口，仔細數了(le)一(yī)下(xià)，平均2分(fēn)鍾有将近10輛出租車經過這一(yī)路(lù)段，空車雖然不多，但(dàn)也(yě)能(néng)打到車。

一(yī)位在路(lù)邊招手的市(shì)民(mín)花了(le)5分(fēn)鍾等到一(yī)輛空車。但(dàn)也(yě)有空車拒載的情況，一(yī)位市(shì)民(mín)提着行李正準備上(shàng)車，司機以“趕着交接班，目的地不順路(lù)”爲理(lǐ)由拒載。

打車軟件的使用，一(yī)方面方便了(le)使用手機軟件的乘客；另一(yī)方面卻讓不少老年人(rén)面臨無車可打的情況，針對這一(yī)問題，此前管理(lǐ)部門的建議是，采用電話叫車的方式進行預約。不過，随着雙計費的實施，以及出租車的擴容，目前南(nán)京出租車打車難的問題，得到很大緩解。即便不使用打車軟件，打到車的概率也(yě)比以前提高了(le)。

記者了(le)解到，由于目前南(nán)京并未出台相應的針對打車軟件的管理(lǐ)辦法。這也(yě)導緻一(yī)旦駕駛員通過手機軟件接到定單後，如(rú)果不将營運标識牌進行調整，乘客就(jiù)很難判斷車輛的狀态。

目前，出租車營運狀态可分(fēn)爲空車、載客以及停運。記者采訪多名駕駛員得知，不少駕駛員采用的方法是改爲停運狀态。

回應

南(nán)京客管處：暫不考慮類似做法

前幾年，南(nán)京出租車早晚高峰打車難情況一(yī)度也(yě)較嚴重。因爲堵車嚴重，不少出租車駕駛員不願接市(shì)中心的生(shēng)意。

爲了(le)緩解這一(yī)問題，南(nán)京在2011年時，曾在3000輛出租車上(shàng)貼“錯時交班車”标識，早7點至9點、晚5點至7點禁止交接班，這兩個時間段市(shì)民(mín)上(shàng)“紅标車”，司機如(rú)果還推說趕去交接班就(jiù)算(suàn)拒載。但(dàn)這一(yī)措施并未從根本上(shàng)緩解打車難的情況。

去年，南(nán)京出租車開始實行早晚高峰雙計費，再加上(shàng)擴容後增加了(le)3000輛出租車，地鐵和公交等公共交通出行更加便利，打車難的訴求才大幅減少。

“從我們接到的投訴看，以前三天兩頭有市(shì)民(mín)建議多投放(fàng)出租車緩解打車難，現在這樣的電話大幅減少。”南(nán)京市(shì)客管處相關負責人(rén)表示，從目前情況看，即便在打車軟件使用的情況下(xià)，早晚高峰打車的情況也(yě)較好(hǎo)(hǎo)。因此，南(nán)京暫不會采取類似上(shàng)海的做法。

但(dàn)該負責人(rén)表示，目前确有少數出租車駕駛員存在空車不載客的問題。此外，該負責人(rén)表示，國家交通部上(shàng)半年将出台關于交通體制改革的辦法，其中或涉及打車軟件的使用，屆時南(nán)京也(yě)将結合實際情況，出台針對打車軟件等電召平台的管理(lǐ)細則。