2014年初因補貼大戰快(kuài)速崛起的兩家打車軟件公司，如(rú)今合爲一(yī)家。那麽，這起合并是否涉及壟斷，會對消費者帶來怎樣的影響？

1.用戶福利如(rú)何變化(huà)？

紅包暫不能(néng)通用，補貼将會減少

滴滴打車總裁柳青表示，盡管兩家合并了(le)，但(dàn)出行市(shì)場太大了(le)，還是要大量補貼把新(xīn)的用戶拉進來，讓我們對用戶做更細化(huà)的分(fēn)析。

雖然補貼還會持續，但(dàn)失去了(le)對手的刺激，打車軟件的補貼力度預計會減少。在快(kuài)的打車CEO呂傳偉的内部郵件中，直言合并主要原因就(jiù)有“惡性的大規模持續燒錢的競争不可持續”。一(yī)名内部人(rén)士稱，目前兩家公司會暫時保持獨立運營，各自補貼依然會按照原計劃進行，紅包及優惠券短時期内不能(néng)通用。

解讀：長時間、高額度的現金(jīn)補貼已經讓資本方和創業者不堪重負。但(dàn)是，從長遠看，補貼的減少對消費者并不意味着“絕對利空”，可能(néng)未來打車反而變得更容易了(le)。目前滴滴打車不支持支付寶，快(kuài)的打車又不能(néng)用微信支付。柳青表示，随着兩家業務逐步打通，打通第三方支付和打車軟件是大勢所趨。這對消費者群體來說也(yě)屬于利好(hǎo)(hǎo)。

2.合并是否涉及壟斷？

市(shì)場份額雖大，但(dàn)銷售額并不高

根據2008年施行的《國務院關于經營者集中申報标準的規定》，“參與集中的所有經營者上(shàng)一(yī)會計年度在中國境内的營業額合計超過20億元人(rén)民(mín)币，并且其中至少兩個經營者上(shàng)一(yī)會計年度在中國境内的營業額均超過4億元人(rén)民(mín)币”時，“經營者應當事(shì)先向國務院商(shāng)務主管部門申報，未申報的不得實施集中”。

對此，長期關注互聯網産業的律師趙占領介紹，雖然快(kuài)的打車和滴滴打車的市(shì)場份額很大，但(dàn)是他們的銷售額并不高，因爲大部分(fēn)錢是交給出租車公司的，專車業務也(yě)隻是剛剛起步，所以很可能(néng)達不到向商(shāng)務部申報的水平。

解讀：反壟斷法是制裁壟斷行爲，例如(rú)濫用市(shì)場支配地位、制定壟斷協議等，而沒有對市(shì)場份額做出限定。因此，除非快(kuài)的和滴滴有不正當競争行爲，僅靠市(shì)場份額無法認定其爲壟斷。

3.想做怎樣的新(xīn)公司？

首要任務：解決用戶出行第一(yī)痛點

柳青說，對于新(xīn)公司而言，解決用戶出行第一(yī)“痛點”仍然是首要的。“我們的夢想是五年以後，當你出門時打開我們的APP，會得到一(yī)個最優化(huà)的解決方案。比如(rú)你今天想坐公交，我們會告訴你302路(lù)車幾點到，你隻需在車站(zhàn)等30秒(miǎo)鍾車就(jiù)來了(le)。或者今天車輛異常擁堵，建議你地鐵出行。如(rú)果你今天想帶女(nǚ)朋(péng)友出去‘嘚瑟’一(yī)下(xià)，也(yě)可以選擇叫一(yī)輛寶馬‘專車’。”柳青用說，打車平台是個二維曲線：橫軸是出行，有出租車、公交車、地鐵、專車、拼車。縱軸可以叫本地生(shēng)活，可以從任何與有關生(shēng)活的衣食住行往下(xià)切。那麽，平台到底是先走橫再走縱，還是斜着，兩邊都做？“我們隻做出行平台！”柳青反複強調。

解讀：在柳青看來，這是整個公司集團戰略的思考，滴滴與快(kuài)的合并後也(yě)不會改變這一(yī)戰略。“當用戶把你當作(zuò)一(yī)個生(shēng)活品牌的時候，你再做出行就(jiù)不容易回來了(le)。用戶不會再把你當作(zuò)一(yī)個真正關注出行的工具。”