百度與美國矽谷新(xīn)興公司Uber的“聯姻”已正式落下(xià)帷幕，雙方昨日宣布Uber接受百度投資，并達成全球範圍内合作(zuò)，包含圍繞技術創業、開拓國際化(huà)市(shì)場及擴展中國O2O服務等。
百度CEO李彥宏對這場活動極重視，其接受包括騰訊科技在内的媒體采訪時表示，百度不做任何财務投資，也(yě)不會宣布投資Uber的金(jīn)額，是希望大家更關注百度與Uber的戰略合作(zuò)。
李彥宏稱，當前百度的主要戰略是連接人(rén)與服務，當前百度地圖在國内占據70%左右份額，很多人(rén)出行前會打開百度地圖查詢路(lù)線。Uber代表着出行，與百度地圖有很大的切合點。
“Uber與百度的合作(zuò)主要集中在百度地圖方面。當然，如(rú)果通過百度地圖服務使用Uber涉及費用，用戶就(jiù)會用到百度錢包。”李彥宏說，百度相關移動應用也(yě)會嵌入到Uber應用中。
百度戰略入股Uber，也(yě)使百度成繼騰訊、阿裏巴巴之後又一(yī)涉足打車市(shì)場的互聯網巨頭。百度與Uber在這場合作(zuò)中訴求明顯不同，百度在意全球市(shì)場布局，Uber在意中國市(shì)場。
Uber在意中國市(shì)場最明顯迹象是，Uber CEO特拉維斯-克拉尼克專程從美國趕來參加這場與百度的戰略合作(zuò)協議，還直言Uber對中國市(shì)場非常重視，2015年将投更多資源和人(rén)力。百度戰略入股Uber在行業引發震動，不過，經曆滴滴與競争對手厮殺1年多後，多位業内人(rén)士已不看好(hǎo)(hǎo)Uber在華租車市(shì)場表現，而認爲百度入股Uber後在全球合作(zuò)可能(néng)是最大亮點。
Uber在華或水土(tǔ)不服 難敵滴滴易到
對于Uber來說，中國市(shì)場可能(néng)是除美國本土(tǔ)市(shì)場以外最重要的市(shì)場。Uber CEO特拉維斯-克拉尼克更激動的說，雖然Uber入華時間不長，當前北京是冬天，但(dàn)對Uber來說卻是春天。
Uber是2013年11月(yuè)(yuè)進入中國市(shì)場，其首站(zhàn)在上(shàng)海，目前已在北京、天津、武漢、成都等9個城市(shì)推出服務。特拉維斯表示，Uber在中國這些(xiē)城市(shì)運營得很好(hǎo)(hǎo)。
“Uber與這些(xiē)進入城市(shì)的政府關系非常好(hǎo)(hǎo)，Uber一(yī)直保持開放(fàng)态度，與相關政府部門保持建設性的對話，也(yě)希望監管部門将Uber納入到計劃，爲中國大城市(shì)提供更好(hǎo)(hǎo)的交通出行。”
特拉維斯指出，Uber在華将加大本地化(huà)步伐，且已在中國招聘很多本地人(rén)的團隊。據知情人(rén)士透露，在百度戰略入股Uber之前，Uber曾與滴滴接洽，醞釀控股滴滴，滴滴并未同意。
對于Uber來說，與百度戰略結盟帶來已有一(yī)個明顯好(hǎo)(hǎo)處。由于此前内置谷歌(gē)(微博)地圖，其最大症結是地圖定位不準，導緻對司機投訴率影響較大，換上(shàng)百度地圖服務後用戶體驗會提升。
百度副總裁劉俊表示，百度與Uber關于地圖合作(zuò)談了(le)很久，很少談到百度後台位置數據和用戶數據共享，如(rú)今對百度而言，隻要能(néng)有益于用戶體驗提升，可能(néng)會一(yī)定程度上(shàng)數據共享。
分(fēn)析認爲，百度戰略入股Uber後，提升了(le)Uber在華知名度，百度還可能(néng)爲推廣百度錢包，增加更多消費場景，與Uber一(yī)起加入到原本激烈的補貼款燒錢大戰，突圍移動支付市(shì)場。不過，盡管百度已戰略入股Uber，雙方暫時還沒考慮建立合資公司，Uber在華的具體業務依然由其在中國的團隊負責。這使得Uber面臨着不接地氣，水土(tǔ)不服等很嚴重的問題。
一(yī)位業内人(rén)士指出，Uber在華招聘了(le)很多投資銀行、咨詢顧問的人(rén)，這些(xiē)人(rén)明顯與市(shì)場有距離感，尤其是面對滴滴、易到租車等對手紛紛獲得巨額融資，反而Uber處于下(xià)風狀态。最新(xīn)獲軟銀超2億美元融資的印度打車軟件Ola Cabs聯合創始人(rén)兼CEO Bhavish Aggarwal不久前在印度對騰訊科技表示，Uber不夠本地化(huà)，明顯幹不過中國當地的打車軟件。
東南(nán)亞打車應用GrabTaxi創始人(rén)兼CEO陳炳耀(Anthony Tan)日前在華對騰訊科技表示，中國打車軟件非常具有本地特色，這對Uber在華的經營造成非常嚴峻的挑戰。
陳炳耀說，在中國這個獨特市(shì)場裏，嘀嘀和快(kuài)的明顯更理(lǐ)解中國市(shì)場和文化(huà)，Uber并不理(lǐ)解，Uber更容易走彎路(lù)，可以肯定發現滴滴和快(kuài)的不會讓Uber在中國活得非常容易。
有傳言稱，百度對Uber最多投資6億美元，占股1.5%。對此，外界充滿質疑之聲，即百度對Uber的投入資金(jīn)過高，甚至指李彥宏“有錢任性”，還不如(rú)投資本地打車軟件企業。
一(yī)位投資人(rén)對騰訊科技表示，以6億美元資金(jīn)可換取滴滴打車至少20%股份，也(yě)可以換取快(kuài)的打車至少30%到40%的股份，Uber的價格明顯已偏貴，百度的投資太不劃算(suàn)。
一(yī)位互聯網公司CEO更指出，相比這樣的投資，百度更應像類似谷歌(gē)的思考，蘋果剛推出iPhone時，谷歌(gē)收購Android，如(rú)今谷歌(gē)不再提移動搜索，而提及Android系統的覆蓋量。“谷歌(gē)已成移動端的微軟，擁有最大的手機操作(zuò)系統。”上(shàng)述人(rén)士稱，不像騰訊有微信，阿裏移動端不行轉做金(jīn)融，移動互聯網時代百度仍需要一(yī)款超級APP。
百度野心：要在全球連接人(rén)和服務
對于業界質疑之聲，一(yī)位業内人(rén)士指出，如(rú)果從中國市(shì)場看百度戰略入股Uber，這明顯不是一(yī)樁合适的買賣，滴滴打車等企業已經營多年，在租車市(shì)場Uber所能(néng)占據的空間很小。上(shàng)述人(rén)士指出，Uber在中國占據打車和租車市(shì)場很大份額可能(néng)性不大，但(dàn)Uber在商(shāng)業車、物流、O2O等領域可能(néng)會有想象空間，未來Uber應該是與滴滴等是差異化(huà)競争。
據一(yī)位體驗過Uber的乘客透露，Uber服務價格相比打車要貴很多，但(dàn)Uber更重要的提供服務，對細節把控很好(hǎo)(hǎo)，如(rú)車輛高端大氣，乘客上(shàng)車給開門，讓乘客有賓至如(rú)歸的感覺。
分(fēn)析人(rén)士稱，百度與Uber剛達成戰略合作(zuò)，在華運營如(rú)何仍需時間考驗。按雙方定義，百度與Uber優先級應該首先是技術創業，再是開拓國際化(huà)市(shì)場，然後才是擴展中國O2O服務。
這背後的邏輯，李彥宏将百度與Uber均視爲一(yī)家技術創新(xīn)的公司。這中間有個小故事(shì)：今年夏天李彥宏去過一(yī)次矽谷，造訪Uber美國總部。當李彥宏正要離開北京去矽谷時，收到Travis(注：特拉維斯)的Email，特拉維斯說要來中國，希望到百度看一(yī)看。
“我說，這個時間不行，我馬上(shàng)要去美國。”李彥宏稱，“等他們回到美國後，我到Uber總部去看了(le)看，使得我有了(le)第一(yī)手感覺，Uber是個什(shén)麽樣的公司，Travis是什(shén)麽樣的創始人(rén)。”
李彥宏稱，也(yě)就(jiù)是從那個時候開始，百度開始討(tǎo)論百度和Uber戰略層面的合作(zuò)，就(jiù)是在那個時候，自己更理(lǐ)解爲什(shén)麽美國互聯網産業，近幾年來出現唯一(yī)的現象級的公司是Uber。Uber如(rú)今涉足世界多個國家，在中國進入上(shàng)海、北京等9個城市(shì)。在美國等西(xī)方國家人(rén)們外出都自己開車，很難打車，Uber的出現則提供了(le)一(yī)種解決方案，幫助解決這些(xiē)難題。
當前，Uber這種模式在華遭遇水土(tǔ)不服，但(dàn)百度與Uber可有很深入的技術方面借鑒，百度可以學習，且有很大合作(zuò)想象空間是在海外市(shì)場，Uber一(yī)定程度上(shàng)能(néng)幫助百度進行國際化(huà)。
李彥宏明确指出，百度野心(ambition)不僅是中國，也(yě)希望在全球很多國家和市(shì)場有很好(hǎo)(hǎo)發展；不僅是傳統搜索，也(yě)更希望能(néng)在連接人(rén)和服務方面得到很好(hǎo)(hǎo)發展。
互聯網分(fēn)析人(rén)士洪波(微博)也(yě)指出，Uber是家全球性質的公司，和Uber的合作(zuò)将有助于百度在全球範圍内的擴張。比如(rú)，百度地圖也(yě)可能(néng)因爲與Uber的合作(zuò)而獲取更多全球範圍内數據。
