經過兩年的發展，滴滴打車和快(kuài)的打車這對曾經難以區分(fēn)的“雙生(shēng)花”開始逐漸趟出了(le)兩條不同的路(lù)。尤其是在“拉客”技巧上(shàng)，兩者已經有了(le)截然不同的穩定路(lù)線。

據億邦動力網了(le)解，滴滴打車和快(kuài)的打車在吸引用戶方便基本上(shàng)有了(le)固定的風格：滴滴打車借助微信撒紅包已經讓用戶養成了(le)習慣和期待，而快(kuài)的打車則堅持着打車返代金(jīn)券的福利。

習慣了(le)用滴滴打車的用戶，會條件反射地點開好(hǎo)(hǎo)友分(fēn)享的滴滴紅包，習慣了(le)快(kuài)的打車的用戶，都在期待每次打車後的“手氣”。但(dàn)實際上(shàng)，基本上(shàng)所有用戶都能(néng)體會到的一(yī)個現狀是，兩個打車軟件的福利都不如(rú)以前“豪氣”了(le)。

 據悉，目前一(yī)個滴滴打車的紅包金(jīn)額在0.1~2元左右；快(kuài)的打車的返券則在1~10元左右（國慶期間最高可達20元）。

在商(shāng)業化(huà)方面，億邦動力網此前也(yě)曾對比過上(shàng)述二者的不同嘗試——滴滴打車多次與電商(shāng)企業合作(zuò)玩(wán)跨界營銷（例如(rú)爲成功打車的用戶發電商(shāng)購物現金(jīn)卡），而快(kuài)的打車則試圖激活積分(fēn)商(shāng)城，爲天貓、易果網、藝龍等電商(shāng)引流。

不過滴滴打車方面曾表示，與電商(shāng)企業的合作(zuò)完全處于試水階段，并沒有大規模商(shāng)業化(huà)，而快(kuài)的的積分(fēn)商(shāng)城實際上(shàng)發展也(yě)并不迅速，目前其主要推廣的領域集中在酒店(diàn)、彩票(piào)領域，電影、購物休閑、品牌、本地生(shēng)活等方面的覆蓋還非常薄弱。

而除了(le)上(shàng)文中提到的兩點，滴滴打車和快(kuài)的打車仍然存在發展一(yī)緻的路(lù)徑，例如(rú)對司機的補貼政策。據悉，在司機端，滴滴打車目前的激勵政策是每天搶滿3單有10元獎勵，而快(kuài)的打車的激勵政策是每天搶滿2單有5元獎勵。

另一(yī)個最近呈現出來的共同趨勢是：二者都在與電信運營商(shāng)合作(zuò)，包括用運營商(shāng)積分(fēn)換取打車代金(jīn)券、運營商(shāng)爲打車App用戶提供流量、在運營商(shāng)客戶端提供打車App接口等等。

不過，無論二者發展如(rú)何，都正在面臨着創業公司的成長之痛，例如(rú)人(rén)員管理(lǐ)。滴滴和快(kuài)的的飛速發展都伴随着人(rén)員的膨脹（尤其是負責司機端拓展的BD團隊），管理(lǐ)問題也(yě)會接踵而來。

某家打車App的BD人(rén)員就(jiù)曾向億邦動力網透露，在公司拓展初期，其品牌知名度不高，司機拓展的難度較大，因此BD人(rén)員的作(zuò)用顯得頗爲重要，而當公司知名度和市(shì)場占有率都大大提高之後，很多司機會主動下(xià)載App，BD人(rén)員的作(zuò)用則相對減弱，這一(yī)變化(huà)的直接影響是，BD人(rén)員的薪酬受到很大影響，甚至出現了(le)部分(fēn)城市(shì)的裁員情況。

由此可見，這對雙生(shēng)花雖然已經基本呈現出不同的面貌，市(shì)場地位也(yě)已經基本奠定，但(dàn)未來的發展結果卻并沒有定局。有業内人(rén)士甚至預測，未來二者不排除有合并的可能(néng)。