3月(yuè)(yuè)28日，上(shàng)汽集團斥資2億元打造的O2O電子(zǐ)商(shāng)務平台“車享網”正式上(shàng)線，車享網方面表示，其包括上(shàng)海、南(nán)京、杭州、蘇州、甯波、天津、成都、深圳8個城市(shì)超過120家經銷商(shāng)試點。這一(yī)消息引發了(le)各方面的關注。

現在看，汽車銷售利潤越來越薄，成本高昂的4S店(diàn)模式備受诟病，汽車營銷方式必須改革，但(dàn)是受到汽車廠家固有思維方式的影響，改起來非常難。另一(yī)方面汽車電商(shāng)的進展并不順利，去年“雙11”說得很熱鬧，實際成交量并不多，車享網今年的銷售目标不過萬輛。

汽車電商(shāng)最關鍵的問題是要解決汽車廠商(shāng)和經銷商(shāng)之間的利益調整問題。美國通用公司在上(shàng)世紀90年代曾經嘗試過汽車電商(shāng)，但(dàn)是由于汽車經銷商(shāng)的抵制而失敗。因爲發展汽車電商(shāng)的目的是減少銷售環節，降低(dī)銷售成本，不需要開實體店(diàn)，銷售成本可以降低(dī)30%。然而，每個汽車廠家都要上(shàng)百家乃至上(shàng)千家品牌專賣店(diàn)，一(yī)旦實現了(le)線上(shàng)售賣，等于這些(xiē)經銷商(shāng)的飯碗被砸破，這是要害問題，也(yě)是很難解決的矛盾。

汽車電商(shāng)屬于O2O模式，需要線上(shàng)、線下(xià)的密切配合，網購買汽車的很多環節還必須依靠線下(xià)來完成。有不少家居店(diàn)已經實現了(le)網上(shàng)銷售，線下(xià)店(diàn)做客服裝修，較好(hǎo)(hǎo)的做到線上(shàng)線下(xià)相結合。但(dàn)對于汽車行業本身(shēn)問題就(jiù)非常複雜，如(rú)果由汽車廠家做電商(shāng)平台，經銷商(shāng)可能(néng)淪爲體驗店(diàn)和修理(lǐ)廠，而且即使體驗店(diàn)一(yī)個地區一(yī)個品牌也(yě)隻需要一(yī)兩家就(jiù)夠了(le)，大量的經銷商(shāng)隻能(néng)做售後服務。

其次是誰來當電商(shāng)平台。除了(le)汽車廠家，希望染指汽車電商(shāng)的大有人(rén)在。去年11月(yuè)(yuè)，依托龐大集團旗下(xià)近千家4S店(diàn)、近百個汽車品牌資源的龐大汽車電子(zǐ)商(shāng)城開始上(shàng)線。

另一(yī)方面，有很多類型網站(zhàn)都在嘗試網上(shàng)賣車，如(rú)淘寶、京東、易車等。有人(rén)分(fēn)析，電商(shāng)網站(zhàn)的優勢是用戶已經有網購和支付習慣，而垂直媒體更懂汽車、細分(fēn)以及客戶。“車享網”主要依托上(shàng)海汽車集團旗下(xià)各品牌及經銷商(shāng)，爲客戶提供一(yī)站(zhàn)式解決方案，但(dàn)是選擇範圍僅限于上(shàng)海生(shēng)産的産品。

第三個是物流問題。一(yī)般商(shāng)品可以通過快(kuài)遞方式送貨上(shàng)門，但(dàn)是汽車的商(shāng)品運輸成本很高，需要專門車輛，一(yī)車一(yī)送是不可能(néng)的，每個廠家建自己的物流網，就(jiù)會出現回程放(fàng)空問題，因此最好(hǎo)(hǎo)有第三方物流來承擔。

盡管汽車電商(shāng)還存在許多問題，但(dàn)是我們還是要有緊迫感。工信部部長苗圩曾指出：“新(xīn)一(yī)輪科技和産業革命已經發生(shēng)在我們面前，如(rú)果我們能(néng)夠抓住這個機遇，可以實現後來居上(shàng)。如(rú)果錯失這個機遇，我們将會被發展的潮流所淘汰。”有一(yī)位網絡人(rén)士說：“我覺得汽車行業算(suàn)是一(yī)個腐朽指數比較高的行業，如(rú)果汽車行業再不動的話，别人(rén)已經要迫不及待地來改變你了(le)。”