在2月(yuè)(yuè)7日國新(xīn)辦舉辦的交通主題新(xīn)聞發布會上(shàng)，針對共享單車押金(jīn)監管政策，目前交通部已經會同人(rén)民(mín)銀行、銀監會等部門開展調研，已經制定初步政策文件，内容基本成熟，不久将會按照程序進行發布落實。
       據了(le)解，去年8月(yuè)(yuè)交通部等10部門出台了(le)《關于鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見》，對共享單車的用戶資金(jīn)做了(le)具體的制度設計，劃定了(le)三種資金(jīn)監管方式。第一(yī)種是免押金(jīn)，用信用；第二種是即租即壓，即退即還；第三種，若使用押金(jīn)模式，要建立專用的賬戶和監管，政府相關部門也(yě)要通過監管保證資金(jīn)安全。
      “目前交通部已經會同人(rén)民(mín)銀行、銀監會等部門開展調研，制定了(le)初步的共享單車監管政策文件”，相關負責人(rén)特别提出，交通部也(yě)擔心共享單車用戶體驗會因監管收緊而受到影響，所以在制定政策過程中，十分(fēn)在意用戶體驗和資金(jīn)監管之間的平衡。
       實際上(shàng)，目前已有部分(fēn)共享單車企業開啓了(le)“有條件”的免押金(jīn)服務。例如(rú)支付寶此前就(jiù)宣布與ofo等多家共享單車企業合作(zuò)推出免押金(jīn)騎行。據了(le)解，對于免押金(jīn)的推行并沒有技術難度，核心還在于共享單車企業有沒有意願。相關負責人(rén)表示，目前阿裏、騰訊、京東以及多個銀行都在推自己的信用體系，共享單車可以選擇接入并推出免押金(jīn)模式。惟一(yī)的難點就(jiù)在商(shāng)業策略和現金(jīn)流問題上(shàng)，畢竟如(rú)果免押金(jīn)的話，共享單車企業資金(jīn)充沛度會受到挑戰，而且共享單車不會去接入競争對手投資方所推出的信用體系。