2023年上(shàng)半年，整個跨境群體的經營呈現出一(yī)種迷惑的反差感。

在海關數據中上(shàng)半年跨境電商(shāng)進出口總額超1.1萬億，僅出口便增長了(le)19.9%；但(dàn)在跨境媒體的調研中，超8成賣家未完成業績目标；而拉出大賣的年中報一(yī)看，大多又都獲得了(le)可觀的增長。

這樣迷幻的現實可能(néng)表現出了(le)一(yī)個危險的信号：随着行業紅利逐漸消失，整個行業開始進入“強者恒強”的馬太效應區，不再是小企業随波逐流就(jiù)能(néng)賺大錢的時代。企業尤其是中小型企業，需要抓緊每一(yī)次機會，增長、進化(huà)。

擺在眼前的機會點是2023下(xià)半年的旺季。物流尤其是末端物流，是賣家始終要關注的焦點。

8月(yuè)(yuè)物流回顧：

美線運價上(shàng)漲、甩櫃頻發？

8月(yuè)(yuè)美線物流有兩個很直觀的感受：一(yī)是貨量體感，整個8月(yuè)(yuè)美線市(shì)場和6月(yuè)(yuè)、7月(yuè)(yuè)的差距不大，貨量增幅不明顯。二是傳遞到物流商(shāng)和賣家端口的直觀感受，運價上(shàng)漲、甩櫃等情況出現比較頻繁。

那麽，貨量降低(dī)、運價漲/甩櫃這幾種現象爲什(shén)麽會同時出現？

其實這和船司的策略有很大關系。去年開始市(shì)場的貨量就(jiù)已經明顯下(xià)降了(le)，在出貨量有限的情況下(xià)，船司的運力其實是過剩的，再加上(shàng)運價的持續下(xià)行，船司的盈利空間直線壓縮。所以，今年我們也(yě)看到像CUL（中聯航運）等一(yī)些(xiē)船司也(yě)退出了(le)美線電商(shāng)航線（太平洋航線），不少船司都減少了(le)艙位。幾番拉扯下(xià)，淡季反而出現了(le)漲價和甩櫃的情況。

而受假期影響，歐洲市(shì)場的貨量還是有一(yī)些(xiē)變化(huà)。渠道上(shàng)，8月(yuè)(yuè)卡航、海運有一(yī)些(xiē)增長，尤其是歐線海運趨于穩定的情況下(xià)，性價比較高，一(yī)些(xiē)備貨、不着急發貨的賣家更多選擇海運，而鐵路(lù)的選擇反而有所下(xià)降。同時，8月(yuè)(yuè)歐洲的查驗清關情況也(yě)相對平穩。

9月(yuè)(yuè)看歐美物流趨勢：

市(shì)場貨量預計增長15%-20%

運價方面，美線在9月(yuè)(yuè)會比較平穩或是細微增長，對于拼箱的賣家來說，這部分(fēn)運價上(shàng)漲表現的不是很明顯，這和船司的物流成本邏輯相關。

時效方面，9月(yuè)(yuè)美西(xī)的船會比較平穩，例如(rú)OA聯盟。雖然甩櫃風險會有持續，但(dàn)是整體時效是比較平穩的，包括起運港、目的港的裝卸貨等。

美東航線可能(néng)會存在風險，由于巴拿馬運河(hé)水位下(xià)降，船舶的通預計出現擁堵，一(yī)般來說，途經巴拿馬運河(hé)的船隻可能(néng)會慢(màn)15-20天左右。賣家也(yě)可以選擇其他路(lù)線，凱琦最近也(yě)引入了(le)新(xīn)的以星航線，可以減輕擁堵情況。

在貨量方面，今年8月(yuè)(yuè)是比往年平淡的。這主要因爲今年航運市(shì)場整體趨于穩定，賣家的周轉率比往年好(hǎo)(hǎo)很多，因此會更關注庫存和倉租成本占比，備貨周期也(yě)會相應縮短，所以備貨時間推遲到9月(yuè)(yuè)份。凱琦供應鏈創始人(rén)馮麟勇認爲，9月(yuè)(yuè)整個市(shì)場可能(néng)會有15%-20%的增長。

歐洲方面，9月(yuè)(yuè)進入集中備貨階段，海運艙位充足，甩櫃幾率小，運價不具備上(shàng)漲空間，可能(néng)還會略微下(xià)調；歐洲卡航/鐵路(lù)運價比較平穩。

而整體時效上(shàng)，變數比較大的是鐵路(lù)，原因在于：一(yī)，國家對鐵路(lù)的班列調整，出口可能(néng)受到限制，時效會有影響。二，哈薩克斯坦的鐵路(lù)維修，整個歐線在月(yuè)(yuè)中會有5-7天的影響，此外，海運和卡航相對穩定。

旺季将至

賣家如(rú)何省10%的物流成本？

跨境物流費用一(yī)般在整個跨境電商(shāng)成本中占20%-30%的比重，在目前成本有所下(xià)降的情況下(xià)，物流成本浮動或在15%-25%之間。雖然有所降低(dī)，但(dàn)是依然占據成本大頭。旺季降至，如(rú)何節省物流成本是賣家跑赢競對的關鍵點。賣家可以參考以下(xià)角度降本增效：

第一(yī)，選品與包裝

選品時，在其餘硬性指标相差不大的情況下(xià)，盡量選擇體積和重量小的産品，同等價值的産品小體積的物流成本更低(dī)，利潤更高。

包裝上(shàng)，對于未發貨的貨物，可以通過拆分(fēn)混載、優化(huà)包裝來壓縮空間。根據集裝箱内箱尺碼設計紙箱的尺碼，研究出一(yī)種最佳裝箱方案，達到最理(lǐ)想狀态。

第二、多種物流方式優化(huà)頭程

在不同時期，根據産品特性、庫存情況以及銷售規模制定性價比高的物流方案。一(yī)般以快(kuài)慢(màn)結合的方式，比如(rú)“空運+海運”，或者“快(kuài)船+普船”同步進行的方法，以降低(dī)物流成本。

第三、加強與物流商(shāng)的合作(zuò)降低(dī)隐形物流成本

賣家可以與常合作(zuò)物流商(shāng)談判，明确雙方的日标與途徑以增加物流服務，減少退貨與壞貨等，這些(xiē)也(yě)可以減少隐形的物流成本。

當然，爲助力賣家旺季備貨，凱琦在9月(yuè)(yuè)也(yě)推出了(le)200萬的運費補貼，活動補貼高達200萬，更有汽車、電視、手機等豪禮相送。