據《金(jīn)融時報》北京時間4月(yuè)(yuè)5日報道，亞馬遜已經證明它非常善于開辟并悄悄地擴大新(xīn)業務。現在，亞馬遜瞄準了(le)規模達人(rén)民(mín)币55萬億元的全球物流産業，正悄悄在中國推出一(yī)項服務，任何批發商(shāng)都可以利用其服務，通過海陸空向全球各地運輸商(shāng)品。

 

       被稱作(zuò)AmazonLogistics+的這項服務，最近數月(yuè)(yuè)得到大幅擴展，包括跨境空運、包裝、倉儲和清關等項目。

       物流分(fēn)析師指出，AmazonLogistics+将使UPS、聯邦快(kuài)遞和DHL等物流公司面臨更大壓力，因爲中國任何人(rén)，而非隻有亞馬遜商(shāng)家才可以使用亞馬遜的這項服務。

       亞馬遜已經建立起全球性零售帝國，并把物流作(zuò)爲其業務的關鍵基礎之一(yī)。在亞馬遜去年營收中，每6美元就(jiù)有1美元來自物流業務。亞馬遜向商(shāng)家提供倉儲和送貨服務。

       亞馬遜十多年前進入中國市(shì)場，但(dàn)并未取得重大成功，被阿裏巴巴、京東等中國對手遠遠甩在後邊。但(dàn)現在，亞馬遜可能(néng)發現了(le)擴大中國業務的新(xīn)途徑。

       物流咨詢服務公司TransportIntelligence負責人(rén)約翰·曼納斯-貝爾(JohnManners-Bell)說，“亞馬遜感覺到，鑒于它控制的商(shāng)品數量，它能(néng)比其他物流公司更高效地運輸商(shāng)品。重視技術的新(xīn)公司，将颠覆物流市(shì)場。”

       許多人(rén)認爲AmazonLogistics+堪比AmazonWeb Services(以下(xià)簡稱“AWS”)——亞馬遜雲計算(suàn)業務。亞馬遜2006年悄悄推出了(le)雲計算(suàn)業務，當時AWS主要是爲了(le)滿足亞馬遜自己的需求，因爲它對計算(suàn)能(néng)力有很高需求。現在，AWS每年爲亞馬遜貢獻人(rén)民(mín)币827億元營收。

       亞馬遜全球業務是零售、科技、媒體和物流的完美組合。其業務模式要求投入大量資金(jīn)，這也(yě)是多年來亞馬遜利潤非常少，甚至沒有盈利的部分(fēn)原因。

       運輸咨詢公司Ocean Audit收集的數據顯示，AmazonLogistics+去年11月(yuè)(yuè)起通過輪船向美國運輸商(shāng)品，每周爲客戶運輸10-15個集裝箱。亞馬遜每周還爲自己運輸約350個集裝箱。

       Ocean Audit總裁史蒂夫·費雷拉(SteveFerreira)表示，“AmazonLogistics+仍然處于發展的早期階段。AmazonLogistics+對中國廠商(shāng)有吸引力的原因是，它們可以直接進入美國市(shì)場。”

       雖然AmazonLogistics+規模不大，仍然對全球物流産業造成影響。曼納斯-貝爾說，“目前來說亞馬遜仍然是一(yī)家小物流公司，但(dàn)它可能(néng)迅速成爲聯邦快(kuài)遞、UPS和DHL的競争對手。有許多技術可以提升物流産業的運營效率。”

       許多世界上(shàng)最大的物流公司，在把亞馬遜看作(zuò)是客戶的同時，也(yě)越來越把它當作(zuò)競争對手。

       直到前不久，通過亞馬遜銷售産品的廠商(shāng)必須把貨物直接發送到亞馬遜倉庫。現在，AmazonLogistics+将爲它們完成這一(yī)工作(zuò)。

       在中國擴大物流業務前，亞馬遜已經在美國物流市(shì)場進行投資，租用了(le)運輸飛機，并采購了(le)卡車。亞馬遜還招聘了(le)數名物流産業大腕，去年獲得中國運輸牌照。

       亞馬遜未就(jiù)此置評。

       亞馬遜在中國的一(yī)舉一(yī)動受到阿裏巴巴密切關注。不同于亞馬遜的是，阿裏巴巴不擁有任何物流基礎設施。阿裏巴巴是中國物流市(shì)場菜鳥網絡股東。菜鳥網絡爲第三方物流公司和客戶牽線搭橋，但(dàn)沒有自己的基礎設施。

       Amazon Logistics+的目标似乎是中國中小企業，一(yī)家大型出口商(shāng)向《金(jīn)融時報》表示，AmazonLogistics+規模太小，不适合它使用。

       爲吸引客戶，亞馬遜采用了(le)在其零售業務中屢試不爽的一(yī)種策略——有吸引力的價格。費雷拉表示，亞馬遜似乎對海運價格提供補貼，以向客戶銷售更多增值服務。