創業是一(yī)種人(rén)生(shēng)态度。

  

出品 | 電商(shāng)之家     作(zuò)者 | 李迎

小米第一(yī)輛車研發投入超百億

蘇炳添曾在小米欄目視頻中問雷軍：“作(zuò)爲創業者，你有想過退休嗎？”雷軍表示，企業家肯定會退休，但(dàn)創業者是不會退休的，因爲創業是一(yī)種人(rén)生(shēng)态度。”

在宣布二次創業造車近三年時間，54歲還未退休的互聯網界勞模雷軍也(yě)即将收獲新(xīn)的成果。小米汽車将于明年上(shàng)市(shì)，其上(shàng)市(shì)前的整體籌備工作(zuò)也(yě)在逐步推進之中。

圖源：截自《雷軍請你超大杯》節目

在近日播出的央視《面對面》節目中，雷軍透露，我們第一(yī)輛車投了(le)3400名工程師，整個研發投入超過了(le)100億，我們是用了(le)10倍以上(shàng)的投入。反正我是抱着志在必得的方式來做的。

雷軍表示，他覺得小米做汽車有很多天然的優勢，因爲今天智能(néng)電動汽車的本質就(jiù)是汽車工業跟消費電子(zǐ)工業的整合，是一(yī)個大融合，所以進入汽車行業對小米來說有挑戰，總體來說難度可控。

圖源：截自央視《面對面》節目

當然，雷軍也(yě)承認三年前決定跨界造車還是挺難的一(yī)件事(shì)情，但(dàn)他還是有足夠的敬畏之心，做了(le)一(yī)下(xià)用戶調研。調研後雷軍就(jiù)此定了(le)一(yī)個原則，叫“守正出奇”。

所謂“守正”就(jiù)是說充分(fēn)尊重汽車行業的規律，确保能(néng)把第一(yī)輛車做好(hǎo)(hǎo)，在這個大前提下(xià)創新(xīn)。

我們的第二條策略叫“十倍投入”。比如(rú)說一(yī)般的車企做一(yī)輛車，大概投三四百人(rén)，大概10億、20億的研發經費，很多車廠的車大概就(jiù)是投的這麽多錢。

雖說是抱着志在必得心态去造車，但(dàn)雷軍也(yě)不是不焦慮，他擔心大家都不買，又怕車賣的太火(huǒ)。當被問及“你希望這款車出來，你得到的反饋是什(shén)麽，你有預期嗎？”

雷軍稱，我肯定有預期，但(dàn)汽車的确很複雜，我特别擔心一(yī)上(shàng)來不火(huǒ)，大家都不買，這個你肯定很擔心；更擔心的是如(rú)果大家都來買，這一(yī)等要等一(yī)兩年，肯定會被罵慘了(le)，其實是各種很焦慮的情緒。

對于小米汽車研發投入超百億的消息，有網友表示“研發投入超百億，那需要銷售多少輛車才能(néng)把研發費用賺回來？”期間還有網友各種猜測新(xīn)車的價格。

另外，在節目中談及不久前給母校(xiào)捐款13億，雷軍表示在武漢大學讀書的時候拿了(le)不少獎學金(jīn)，他在大學四年裏面基本上(shàng)是靠獎學金(jīn)和幫老師做項目養活自己讀完了(le)大學。這次給母校(xiào)捐款，雷軍把它定位成還願之旅。

雷軍稱，有一(yī)次我拿了(le)一(yī)個錢比較多的獎學金(jīn)，在頒獎典禮上(shàng)，我站(zhàn)在舞台上(shàng)的時候我就(jiù)在想，有朝一(yī)天我有了(le)能(néng)力，我一(yī)定百倍千倍甚至一(yī)萬倍還回來。

小米汽車進入沖刺階段

自從拿到了(le)工信部“準生(shēng)證”，小米汽車也(yě)是格外受到外界關注，關于價格、發布會時間等的消息在不斷被傳出。

今年11月(yuè)(yuè)工信部公布了(le)小米汽車申報車型信息，一(yī)共有SU7和SU7 Max兩款車型以及SU7、SU7 Pro、SU7 Max 三款尾标，爲純電動轎車，産品商(shāng)标爲小米牌，汽車尾部标識爲“北京小米”，生(shēng)産企業爲北京汽車集團越野車有限公司。

圖源：工信部官網

此前有博主透露，小米内部已确定12月(yuè)(yuè)28日在北京舉行小米汽車亮相發布會，屆時還會公布新(xīn)車配置和預售價格等。本月(yuè)(yuè)11日小米官方就(jiù)此進行回應，表示确實在考慮這個時間點，但(dàn)尚未确定，其他内容均不實。

根據工業和信息化(huà)部12月(yuè)(yuè)12日發布的《免征車輛購置稅的新(xīn)能(néng)源汽車車型目錄（第七十二批）》顯示，小米SU7生(shēng)産方爲北京汽車集團越野車有限公司，一(yī)共有兩個版本，區别在于電池包容量和續航裏程。兩個版本電池包容量爲73.6kWh和101kWh，對應續航分(fēn)别爲668/628km和800/750km。

再從在終端銷售方面來看，北京、上(shàng)海等地部分(fēn)小米之家已經開始展車擺放(fàng)的确認工作(zuò)。位于上(shàng)海徐家彙的一(yī)家小米之家門店(diàn)，目前一(yī)層正在裝修當中（共兩層）。工作(zuò)人(rén)員介紹，未來門店(diàn)一(yī)層将全部用來擺放(fàng)展車，明年一(yī)季度展車就(jiù)會到店(diàn)。

小米汽車近期在招聘網站(zhàn)發出多個涉及門店(diàn)銷售的招聘信息，包括線上(shàng)服務專家、交付邀約專員、用戶管理(lǐ)、售後産品經理(lǐ)、零售門店(diàn)主管、小米汽車店(diàn)面銷售運營等多個崗位。

其中，零售門店(diàn)主管工作(zuò)地點涉及武漢、重慶、長沙、鄭州、佛山、東莞、廈門等城市(shì)，其他城市(shì)也(yě)可以咨詢。測試工程師、質量保證工程師等崗位也(yě)在招聘中。

同時，“小米汽車”微博在本月(yuè)(yuè)14日正式上(shàng)線，認證爲“小米汽車科技有限公司”，還沒有更改頭像，也(yě)沒有發布内容。但(dàn)沒過多久，小米汽車官方微博突然迅速注銷。

從上(shàng)述的動作(zuò)可以看出，小米造車已經進入沖刺階段。

另有媒體報道，小米首款汽車已在亦莊工廠進入生(shēng)産線驗證的第五個階段（PT5）。

此外，小米亦莊工廠要在12月(yuè)(yuè)完成裝車300輛的目标，比11月(yuè)(yuè)翻了(le)數倍。另外，小米已規劃好(hǎo)(hǎo)了(le)三款汽車，将陸續在未來三年中發布。其中兩款爲純電，内部代号分(fēn)别爲“摩德納”“勒芒”，第三款将是混合動力車型，内部代号爲“昆侖”。

雷軍曾表示，想要同時實現兩個小目标：在2024年，小米手機銷量全球第一(yī)的同時，小米汽車也(yě)實現量産。如(rú)今來看，小米汽車這個目标接近實現。

從市(shì)場反應來看，多家券商(shāng)研究機構對小米造車給出了(le)樂觀預期。國泰君安證券研究分(fēn)析稱，小米在智能(néng)生(shēng)态、渠道運營以及品牌流量方面的優勢将使其成爲新(xīn)能(néng)源車市(shì)場的有力競争者，預計初期公司将采取自營渠道體系，并有望與手機渠道形成協同。

汽車即将上(shàng)市(shì)，雷軍準備好(hǎo)(hǎo)了(le)嗎

對于小米造車的未來目标，雷軍規劃是，2024年進入自動駕駛行業第一(yī)陣營，并且争取15-20年内進入世界前五。

盡管雷軍說汽車是百年賽道，隻要看好(hǎo)(hǎo)汽車産業，任何時間都不晚。但(dàn)從目前來看，2024年小米汽車上(shàng)市(shì)，還要面臨許多難題。

圖源：截自央視《面對面》節目

縱觀整個新(xīn)能(néng)源汽車産業，新(xīn)能(néng)源車企競争愈發激烈，國内車市(shì)還分(fēn)别于年初、3月(yuè)(yuè)和8月(yuè)(yuè)掀起了(le)三輪“降價潮”。分(fēn)析人(rén)士預測或有更多玩(wán)家将被“卷”出局，降價仍然是新(xīn)能(néng)源汽車行業未來的大趨勢。

作(zuò)爲後來者的小米，如(rú)果想要占據一(yī)席之地，壓力也(yě)可想而知。對于小米來說，未來在價格、供應鏈、服務、品牌，會比其他車企付出更大的努力。

此外，如(rú)何保證按時量産，充電等配套問題，用戶體驗方面也(yě)是小米所需要解決的問題。

對小米汽車來說，鑒于小米手機一(yī)直以來都是定位高性價比的手機，盡管近幾年雷軍正在推進高端化(huà)，但(dàn)仍需要時間去适應。基于這個定位，小米常年塑造的品牌形象，汽車估計也(yě)難入高端直接殺入高端市(shì)場。

國泰君安表示，造車初期流量+生(shēng)态+渠道協同是小米汽車的優勢所在，産品塑造能(néng)力成爲中後期關鍵。作(zuò)爲具備強大流量群體的消費電子(zǐ)龍頭，小米汽車初期并不缺乏客戶基礎，疊加小米智能(néng)生(shēng)态和渠道優勢，小米汽車上(shàng)市(shì)初期的表現值得期待。

同時新(xīn)能(néng)源車市(shì)場競争日趨激烈，在中後期的市(shì)場競争中小米汽車需要發揮其産品塑造和産品定位上(shàng)的能(néng)力，才能(néng)獲取更高的市(shì)場份額。

量産上(shàng)市(shì)近在眼前，雷軍準備好(hǎo)(hǎo)了(le)嗎？