對于小米汽車，有個比喻不錯：國産車的價格買保時捷。

  

出品 | 電商(shāng)之家     作(zuò)者 | 李迎

小米汽車技術發布會定檔28日 

“雷軍造車，天命所歸，雷字帶電，軍字帶車”網傳雷軍曾在微博發過這段話。雷軍自21年宣布造車，54歲正值天命之年的他造車三年也(yě)即将迎來重要時刻。

雷軍在25日宣布小米汽車技術發布會正式定檔于12月(yuè)(yuè)28日（本周四）下(xià)午2點，這是自官宣造車以來的首場正式發布會。雷軍稱本次發布會，“隻發技術，不發産品。”而28日，也(yě)正是小米宣布正式造車的第1000天。

同時，官方還放(fàng)出了(le)一(yī)張汽車底盤的預熱海報，并配文“跨越/STRIDE”。

圖源：小米汽車微博

事(shì)實上(shàng)，在24日小米官方微博就(jiù)已上(shàng)線，雷軍本人(rén)也(yě)在微博官宣，随即小米汽車社交平台的賬号矩陣就(jiù)已經陸續上(shàng)線，其中包括微信公衆号、視頻号、B站(zhàn)賬号等，這也(yě)暗示新(xīn)車的預熱工作(zuò)即将展開。截至發稿，小米汽車官博粉絲爲8.4w。

本次技術發布會和上(shàng)次雷軍年度演講一(yī)樣，在國家會議中心舉辦。活動時間14點到18點長達四個小時。

還有網友稱“聽說電動車造起來很容易，兩三百人(rén)的小公司，不到兩年就(jiù)可以出車。”

對此，雷軍還在微博回應，今天的汽車工業，攢一(yī)輛車的确不難。就(jiù)是找輛對标車，做逆向工程，改改外觀，很快(kuài)就(jiù)可以完工。

但(dàn)今天市(shì)場上(shàng)每年發布兩百輛的新(xīn)車，還需要小米再來攢一(yī)輛嗎？所以，小米汽車團隊剛組建時，我們就(jiù)一(yī)起開了(le)三天三夜的會，隻討(tǎo)論了(le)一(yī)個簡單的問題：加入小米，你想造一(yī)輛什(shén)麽樣的車？這個答(dá)案，再過幾天，就(jiù)要開始爲大家揭曉了(le)。

圖源：雷軍微博

雷軍表示發布會“将是小米創辦13年來，技術積累的集大成展示。”目前來看，網友們最關心的還是小米汽車的價格。

早在2021年4月(yuè)(yuè)6日晚，雷軍在“小米直播間”舉辦個人(rén)第三次直播活動。雷軍表示，微博投票(piào)結果顯示，粉絲希望我們做中高端的汽車，因此第一(yī)款小米汽車價格區間爲10萬-30萬元。

雷軍微博投票(piào)顯示，選擇小米第一(yī)輛車在10萬-30萬區間的人(rén)數大于選擇10萬以内的人(rén)數。

圖源：微博

而國金(jīn)證券最新(xīn)研報指出，小米新(xīn)車SU7定位中大型純電轎跑，設計上(shàng)對标特斯拉Model 3，但(dàn)相對小鵬P7i/特斯拉Model 3/智界S7/比亞迪漢EV等競品，新(xīn)車價格或更低(dī)，預計起售價20萬元以下(xià)，總體20萬元-30萬元之間，且車身(shēn)尺寸（長4997mm）和軸距（3000mm）更大，符合小米一(yī)貫定價風格。

經過測算(suàn)，20萬元-30萬元區間轎車市(shì)場年銷量約150萬輛，對小米而言市(shì)場廣闊，預計新(xīn)車年銷達7萬-8萬輛。目前小米造車進展超預期，後續來看，小米或将通過代工及子(zǐ)品牌，利用傳統OEM産能(néng)實現車型快(kuài)速推出和産能(néng)複制，保障公司銷量成長性、爆發性。

小米汽車即将量産上(shàng)市(shì)

在近日央視《面對面》節目中雷軍被問及“你希望這款車出來，你得到的反饋是什(shén)麽，你有預期嗎？”

雷軍稱，我肯定有預期，但(dàn)汽車的确很複雜，我特别擔心一(yī)上(shàng)來不火(huǒ)，大家都不買，這個你肯定很擔心；更擔心的是如(rú)果大家都來買，這一(yī)等要等一(yī)兩年，肯定會被罵慘了(le)，其實是各種很焦慮的情緒。

圖源：央視新(xīn)聞《面對面》欄目

随着小米汽車技術發布會敲定，相信距離量産上(shàng)市(shì)也(yě)不遠了(le)，小米汽車進入最後的沖刺階段。

在今年11月(yuè)(yuè)的三季度财報電話會議中，小米總裁盧偉冰曾表示，小米汽車明年上(shàng)半年量産目标不變，整體進度符合預期，馬上(shàng)要進行第二次冬測。按照原定目标上(shàng)市(shì)沒有問題，目前小米汽車的研發人(rén)員大約爲3000人(rén)。

有媒體報道，今年小米已在全國北上(shàng)廣深等城市(shì)成立超過20家小米景明科技有限公司，業務均包含“新(xīn)能(néng)源汽車整車銷售”，法人(rén)代表大多是雷軍當初宣布造車時的“十七羅漢”。

而在招聘軟件上(shàng)，小米汽車有多個崗位正在招募，主要涉及終端銷售環節，如(rú)銷售、交付專員、零售中心店(diàn)長等。

從職位簡介來看，均要求具備新(xīn)能(néng)源行業經驗，薪資方面，銷售主管月(yuè)(yuè)薪爲1.5~1.9萬，交付專員爲1~1.4萬，店(diàn)長的薪資區間最高爲2~3萬。

此外，還有臨時工崗位正在招募。有招聘人(rén)員介紹，臨時工的工作(zuò)内容包含汽車配件組裝等，生(shēng)手熟手皆可，日薪260元/天，公司提供食宿。

圖源：截自招聘APP

從種種迹象來看，小米汽車正在加快(kuài)生(shēng)産。雷軍曾表示，“對小米來說，造車是首戰即決戰，小米的第一(yī)輛車一(yī)定是那個時候的尖端水平。”

今年11月(yuè)(yuè)工信部公布了(le)小米汽車申報車型信息，一(yī)共有SU7和SU7 Max兩款車型以及SU7、SU7 Pro、SU7 Max 三款尾标，爲純電動轎車，産品商(shāng)标爲小米牌，汽車尾部标識爲“北京小米”，生(shēng)産企業爲北京汽車集團越野車有限公司。

圖源：工信部官網

根據工業和信息化(huà)部12月(yuè)(yuè)12日發布的《免征車輛購置稅的新(xīn)能(néng)源汽車車型目錄（第七十二批）》顯示，小米SU7生(shēng)産方爲北京汽車集團越野車有限公司，一(yī)共有兩個版本，區别在于電池包容量和續航裏程。兩個版本電池包容量爲73.6kWh和101kWh，對應續航分(fēn)别爲668/628km和800/750km。

從市(shì)場反應來看，多家券商(shāng)研究機構對小米造車給出了(le)樂觀預期。國泰君安證券研究分(fēn)析稱，小米在智能(néng)生(shēng)态、渠道運營以及品牌流量方面的優勢将使其成爲新(xīn)能(néng)源車市(shì)場的有力競争者，預計初期公司将采取自營渠道體系，并有望與手機渠道形成協同。

小米汽車加入紅海之戰

此前有人(rén)質疑小米汽車2024年量産是否太晚，雷軍強調，造車新(xīn)勢力比小米提前了(le)6-7年，兩年前小米做了(le)很多訪談，認爲汽車是百年賽道，隻要看好(hǎo)(hǎo)汽車産業，任何時候都不晚。

自21年初到23年末，曆時3年，曾經的新(xīn)能(néng)源汽車藍海早已變了(le)天。據了(le)解，進入2023年，已經有多家新(xīn)能(néng)源車企陷入危機。

除威馬汽車以外，天際、自遊家NIUTRON、恒馳、愛馳、雷丁等造車新(xīn)勢力，相繼被曝出經營不善的問題。

另外，價格戰也(yě)已輪番打出，國内車市(shì)分(fēn)别于年初、3月(yuè)(yuè)和8月(yuè)(yuè)掀起了(le)三輪“降價潮”。

分(fēn)析人(rén)士預測或有更多玩(wán)家将被“卷”出局，降價仍然是新(xīn)能(néng)源汽車行業未來的大趨勢。對于造車這個極其燒錢的賽道來說，小米新(xīn)車的面臨的壓力可想而知。

雷軍近期在央視節目中透露，“我們第一(yī)輛車投了(le)3400名工程師，整個研發投入超過了(le)100億，我們是用了(le)10倍以上(shàng)的投入。反正我是抱着志在必得的方式來做的。”

圖源：截自央視《面對面》節目

分(fēn)析師認爲，小米造車的優勢在于其具備良好(hǎo)(hǎo)的銷售渠道，從當前汽車市(shì)場的發展來看，新(xīn)能(néng)源客戶的維護可能(néng)會比單純的賣車要重要。

此外，手機産業積累下(xià)的供應鏈資源也(yě)是小米造車的優勢，這些(xiē)都是小米當前所擁有的，以及後續會不斷擴大的優勢。

現在來看，後來者的小米汽車在行業上(shàng)的反應如(rú)何，且看小米汽車的首場發布會。