高鐵奔馳南(nán)北，維修鋼軌的小小“銑刀”卻無法實現國産。去年5月(yuè)(yuè)，在報紙上(shàng)讀到這則消息的富士康工業互聯網團隊坐不住了(le)。“我們做刀具做了(le)十幾年，也(yě)有相關攻關經驗。試了(le)幾個月(yuè)(yuè)，終于突破了(le)。”董事(shì)長李軍旗說，他們把銑刀加上(shàng)傳感器(qì)，在修鋼軌的同時，修的狀況、修的條件、在哪兒修的，全部用GPS定位進行記錄，每公裏都可以記錄，不斷改進直到完善。

　　“除了(le)本身(shēn)的刀具性能(néng)優異外，傳感器(qì)的智能(néng)控制技術、切削數據的實時采集、通過深度學習建模實時控制銑磨過程，都是工業互聯網對于高鐵鋼軌修複的賦能(néng)。”李軍旗說。

　　近兩年，工業互聯網成爲熱詞，工業企業、互聯網公司紛紛入局。今年它更被首次寫入政府工作(zuò)報告。報告在“推動傳統産業改造提升”的部分(fēn)明确指出：打造工業互聯網平台，拓展“智能(néng)+”，爲制造業轉型升級賦能(néng)。“傳統産業的‘智能(néng)+’要通過工業互聯網完成。”全國政協委員、中科院院士尹浩表示。

　　這是一(yī)張什(shén)麽網

　　“工業互聯網是人(rén)、機、物全面互聯的新(xīn)型網絡基礎設施，将推動形成全新(xīn)的工業生(shēng)産制造和服務體系，成爲工業經濟轉型升級的關鍵依托。”全國政協委員、中國工業互聯網研究院院長徐曉蘭說。和現在可以用來購物、打車、訂票(piào)的消費互聯網相比，工業互聯網可以算(suàn)做“下(xià)一(yī)代網絡”。

　　據了(le)解，和通常所說的消費互聯網相比，工業互聯網有兩大顯著區别：一(yī)是連接對象不同。互聯網主要連接人(rén)，應用場景相對簡單；工業互聯網連接人(rén)、機器(qì)等各類工業要素，實現上(shàng)下(xià)遊企業間的實時連接與智能(néng)交互，連接種類、數量更多，場景更爲複雜。二是技術要求不同。消費互聯網“盡力而爲”，對網絡時延、業務承載、可靠性等要求不嚴，但(dàn)工業互聯網直接涉及工業生(shēng)産，網絡性能(néng)上(shàng)要求時延更低(dī)、可靠性更強，安全性更高。

　　在這一(yī)點上(shàng)，5G具有的高速率、低(dī)時延、高可靠性的特點，能(néng)夠更好(hǎo)(hǎo)地支持海量機器(qì)之間的通信，支撐工業自動化(huà)場景和大流量業務。全國人(rén)大代表、浙江移動黨委書記鄭傑舉了(le)一(yī)家德國研究所的例子(zǐ)：在5G網絡下(xià)，對飛機噴氣式發動機所用的扇葉盤進行測試發現，利用毫秒(miǎo)級的低(dī)時延能(néng)力控制和實時監控生(shēng)産工藝，可以将打磨時間降低(dī)25%，質量提升20%。

　　賦能(néng)工業企業 釋放(fàng)效率紅利

　　“過去多年來，中國制造業依賴粗犷的發展模式，既消耗了(le)更多的生(shēng)産要素成本，也(yě)犧牲了(le)環境的發展。現在我們要更多關注生(shēng)産制造的效率，提升全要素生(shēng)産率。”全國人(rén)大代表、聯想集團董事(shì)長楊元慶表示，而工業互聯網将網絡的連接對象從人(rén)延伸到機器(qì)設備、工業産品和工業服務，通過全産業鏈的互聯互通，實現智能(néng)控制、系統優化(huà)、提質增效。

　　據楊元慶介紹，工業互聯網正在作(zuò)用于各類工業企業，“我們在幫助鋼鐵企業進行質量控制，過去鋼闆上(shàng)的斑點、不光滑的地方要靠人(rén)眼判别，現在利用攝像頭來觀察，通過機器(qì)學習，可以自動判斷缺陷的種類和程度，大大提高了(le)質量檢測效率，全面提升産品品質。”

　　“工業互聯網是全球新(xīn)一(yī)輪科技與産業競争的制高點，對于推動實體經濟轉型升級，大力發展數字經濟意義重大。”徐曉蘭表示，據她介紹，我國工業互聯網與發達國家基本同步啓動，在框架、網絡、平台、安全、标準等方面已取得初步進展，但(dàn)與此同時，國内工業互聯網的總體發展水平和現實基礎仍然不高，尤其表現在核心技術和高端産品對外依存度較高、新(xīn)業态新(xīn)模式探索進展較慢(màn)等方面。爲此，她建議，開展面向工業互聯網的軟硬件關鍵技術攻關，如(rú)圍繞數控機床、工業機器(qì)人(rén)、大型動力裝備等關鍵智能(néng)網聯裝備領域，推動智能(néng)傳感、工業級芯片與網絡通信模塊的研發創新(xīn)等。