爲了(le)實現馬雲“日均10億包裹”的“小目标”，阿裏又出手了(le)。3月(yuè)(yuè)11日，申通快(kuài)遞發公告稱，阿裏巴巴将投資46.6億元，入股申通快(kuài)遞控股股東公司。至此，圓通、中通和申通加上(shàng)此前的“百世彙通”（即現在的百世集團），傳統“四通一(yī)達”中的“四通”皆與阿裏巴巴在資本層面有所融入。

　　自2008年5月(yuè)(yuè)阿裏參與百世彙通天使輪融資至今，已有11年。此前在阿裏入股中通時，外界就(jiù)有疑問：已經持股圓通、百世物流的阿裏，爲何還要入股中通？如(rú)今，阿裏再将申通納入麾下(xià)，其新(xīn)物流集群也(yě)越來越顯現。而新(xīn)物流集群的搭建，也(yě)讓阿裏在新(xīn)零售争奪戰中具備優勢。正如(rú)此前阿裏巴巴集團首席執行官、菜鳥網絡董事(shì)長張勇表示，随着新(xīn)零售戰略持續推進，物流也(yě)在開辟新(xīn)的賽道，入股快(kuài)遞物流企業将加強阿裏在新(xīn)物流上(shàng)的戰略協同與業務協同。

　　爲外界關注的是，除了(le)阿裏，京東、蘇甯，甚至一(yī)向對外低(dī)調示人(rén)的順豐也(yě)都加快(kuài)在物流領域加注。顯然，近兩年零售變革，已經讓物流行業發生(shēng)巨大變化(huà)。新(xīn)零售的出現，逐漸讓傳統的物流産業向新(xīn)物流格局轉變。

　　“快(kuài)遞公司的下(xià)一(yī)波紅利才剛剛開始”，中國物流學會特約研究員楊達卿指出，中國快(kuài)遞物流市(shì)場巨大，智能(néng)化(huà)、全球化(huà)等都需要大量投入，不僅阿裏巴巴、菜鳥與物流企業可以一(yī)起做的事(shì)還有很多，全行業應該更加攜起手來，打通上(shàng)下(xià)遊、共建生(shēng)态圈。

　　申通能(néng)否逆襲？

　　成立于1993年的申通快(kuài)遞是中國成立較早的民(mín)營快(kuài)遞公司，現在是中國快(kuài)遞物流頭部企業之一(yī)。同時，申通快(kuài)遞也(yě)是阿裏巴巴最緊密的物流合作(zuò)夥伴之一(yī)。

　　根據申通快(kuài)遞公告，控股股東德殷投資拟新(xīn)設新(xīn)公司A，持有上(shàng)市(shì)公司29.90%股份，阿裏巴巴将獲得新(xīn)公司A49%的股權，支付對價爲46.6億元。但(dàn)截至3月(yuè)(yuè)10日，新(xīn)公司尚未設立。

　　公告顯示，本次交易完成後，德殷投資在股東結構變更前持有的公司合計53.76%的股份仍由實際控制人(rén)通過德殷投資和新(xīn)公司控制，公司的實際控制人(rén)未發生(shēng)變化(huà)，而申通将與阿裏巴巴在物流科技、快(kuài)遞末端、新(xīn)零售物流等領域進一(yī)步探索合作(zuò)。

　　不久前，申通發布了(le)2018年業績快(kuài)報。2018年，申通營業總收入170.14億元，較上(shàng)年同期增長34.42%；營業利潤27.24億元，同比增長43.86%；公司實現利潤總額27.47億元，同比增長38.08%；歸屬于上(shàng)市(shì)公司股東的淨利潤爲20.45億元，較上(shàng)年持續經營業務同期增長37.46%。

　　盡管增長迅速，但(dàn)有機構表示，申通此次業績略低(dī)于預期。同時，申通四季度單價降幅比較明顯（剔除中轉收入增加），造成利潤增速低(dī)于業務量增速。

　　事(shì)實上(shàng)，幾年前，就(jiù)通達系快(kuài)遞公司而言，申通一(yī)度盤踞龍頭位置，訂單量創下(xià)行業多個記錄。然而，風雲變幻，短短三四年時間，快(kuài)遞行業已經發生(shēng)多輪變化(huà)。通達系快(kuài)遞公司中，在圓通奪下(xià)申通的龍頭位置後，如(rú)今中通也(yě)搶下(xià)圓通“老大”的寶座。

　　在業内人(rén)士眼中，造成申通如(rú)今這樣發展局面的一(yī)個重要原因，是申通轉運中心的直營化(huà)比率相對較低(dī)。此前申通财報顯示，2017年，其全網的轉運中心82個，但(dàn)自營轉運中心僅爲48個，自營率59%。而圓通的轉運中心自營率達到了(le)73%。

　　過低(dī)的自營率也(yě)在一(yī)定程度上(shàng)導緻網點的服務質量下(xià)降，用戶的投訴率較高。事(shì)實上(shàng)，圓通早就(jiù)意識到了(le)這個問題，早已開始布局，一(yī)方面收購、改造或者新(xīn)建轉運中心，另一(yī)方面開始做幹線建設，比如(rú)提高自有車比例以及擴大大型車的數量，提升直營比例，而申通的行動則顯得遲緩。

　　申通也(yě)意識到了(le)自己的問題，2018年也(yě)明顯開始加速直營布局，相繼将北京、武漢、廣州、深圳及長沙等城市(shì)的中轉業務由加盟模式轉爲直營。

　　顯然，這一(yī)做法目前也(yě)有成效。申通在此次業績快(kuài)報中表示，報告期末，公司總資産120.66億元，較上(shàng)年同期上(shàng)升36.97%，主要原因爲公司本期收購轉運中心資産及經營權和增加固定資産投資所緻。

　　此次阿裏入股申通，在貫铄企業CEO、快(kuài)遞專家趙小敏看來，對申通未來的資金(jīn)支持與網絡搭建方面都是利好(hǎo)(hǎo)，這也(yě)爲申通重回“老大”位置增加了(le)砝碼。但(dàn)是對于同屬阿裏系的圓通、中通、百世來說，則會面臨更多壓力，未來這些(xiē)企業需要更快(kuài)速提升自己的業務能(néng)力。

　　趙小敏認爲，對物流企業來講，除了(le)做好(hǎo)(hǎo)物流本身(shēn)之外，在上(shàng)下(xià)遊巨頭加速發展的過程中不要掉隊最爲關鍵。“傳統物流企業，是不是阿裏系不重要，重要的是不要忘記主業、核心競争力是什(shén)麽，避免盲目進行上(shàng)下(xià)遊擴張。”

　　值得一(yī)提的是，至此，通達系中，就(jiù)剩下(xià)韻達一(yī)家還未與阿裏發生(shēng)資本聯系。對于之後阿裏是否會繼續入股韻達？阿裏巴巴方面并未向記者回應。但(dàn)有業内人(rén)士對記者表示，這一(yī)機率較大。

　　阿裏新(xīn)物流集群成型

　　阿裏在物流領域的投資，可謂頻繁且豪爽。不過頻繁的資本加注，讓外界有聲音(yīn)認爲不僅在電商(shāng)領域，在物流領域阿裏也(yě)充滿着“野心”。

　　不過，用“野心”來形容阿裏在物流領域的投資，似乎并不貼切。在一(yī)些(xiē)業内人(rén)士看來，阿裏頻頻大手筆涉獵物流領域的終極目标，都隻是爲了(le)加速新(xīn)物流和新(xīn)零售的整合。正如(rú)馬雲多年前一(yī)直堅定說“不做物流”、菜鳥網絡也(yě)從來不認爲自己是物流公司一(yī)樣，阿裏之意不在物流。

　　那麽，已經持股圓通、百世物流、中通的阿裏，究竟爲何還要入股申通？尤其是中通、圓通和申通在産品、服務上(shàng)尚存在同質化(huà)競争。

　　多位業内人(rén)士認爲，通過股權、增資等路(lù)徑，阿裏、菜鳥與快(kuài)遞公司便形成了(le)一(yī)個更大的共同體，這也(yě)是新(xīn)零售浪潮下(xià)平台供應鏈向生(shēng)态圈供應鏈的轉變。

　　楊達卿認爲，阿裏在零售服務領域本質上(shàng)是做供應鏈服務，而供應鏈競争已經從平台供應鏈向生(shēng)态圈供應鏈這個更高層次轉變，阿裏和菜鳥在生(shēng)态圈中扮演着“生(shēng)态組織者”的角色。

　　有業内人(rén)士表示，阿裏和物流企業雙方都有發展“新(xīn)物流”的動力與野心，而資本的融入能(néng)夠促進技術交流與業務協同，爲長遠的發展奠定基礎。

　　業内認爲沒有任何一(yī)家企業可以單獨完成這項任務，隻有通過搭建智能(néng)物流網絡才能(néng)完成這一(yī)目标。顯然，在此方面，當前阿裏跑在了(le)前頭。也(yě)正因此，阿裏物流骨幹建設的腳步，也(yě)顯得急促起來。

　　趙小敏表示，阿裏接下(xià)來在物流行業的“買買買”依舊不會停手，甚至有加大投入的趨勢，包括倉儲、物流科技、機器(qì)人(rén)、無人(rén)倉、地方産業都将有所涉及。除此之外，南(nán)美、印度和非洲等空白區域也(yě)将成爲阿裏未來的投資方向。

　　新(xīn)零售再造物流新(xīn)格局

　　事(shì)實上(shàng)，自“新(xīn)零售”概念提出至今，也(yě)有三個年頭。經過三年時間的摸索，業内外普遍達成一(yī)個共識——新(xīn)物流是打開新(xīn)零售的鑰匙。

　　也(yě)正因此，零售巨頭紛紛入局物流領域，試圖通過投資或者自建等方式來開啓新(xīn)零售時代。自此之後，物流領域早已不隻是七家快(kuài)遞公司之間的簡單競争，而是進入了(le)比拼綜合實力的新(xīn)階段。

　　阿裏、京東等新(xīn)零售企業爲了(le)優化(huà)提升産品與服務體驗，開始構建越來越豐富的與購物相配套的場景，同時利用大數據、人(rén)工智能(néng)等手段對物流配送環節加緊改造和升級，也(yě)讓零售與物流的邊界開始變得模糊。

　　在2017年獨立運營之後，京東物流在2018年獲得創物流領域融資紀錄的25億美元融資，并開始在快(kuài)遞、快(kuài)運、大件、冷鏈等方面持續發力。蘇甯則通過收購天天快(kuài)遞的方式提升物流服務質量，甚至是在物流領域的話語權。

　　業内認爲，未來專業的物流企業所面臨的競争與挑戰将不會局限于本行業内，将物流、配送環節作(zuò)爲必要補充條件的新(xīn)零售企業更有可能(néng)将其取而代之。這樣看來，新(xīn)零售企業對物流公司的“收編”，或許隻是個開始。

　　而在傳統物流公司中，順豐也(yě)在2018年加速對合作(zuò)夥伴敞開懷抱。2018年8月(yuè)(yuè)，順豐罕見地連續舉行三場資本合作(zuò)發布會，分(fēn)别與夏晖、招商(shāng)局和中國鐵路(lù)總公司達成合作(zuò)；随後，順豐55億元收購敦豪香港和敦豪北京的100%股權，宣布正式入局供應鏈領域。

　　阿裏、京東、蘇甯等電商(shāng)系物流平台的崛起、順豐等傳統物流對上(shàng)下(xià)遊的延伸布局，都讓物流領域形成了(le)新(xīn)的格局。

　　對此，楊達卿表示，物流行業的整體發展都是往供應鏈企業發展的，随着物流各個配送運輸環節打通，單環節企業的優勢會被削弱，需要企業具備上(shàng)下(xià)遊數據的穿透力，和核心樞紐控制力。如(rú)果不具備自己做大做強的能(néng)力，依托大平台發展依然有上(shàng)升空間。