衆所周知，在産業互聯網背景下(xià)，衆多垂直行業都有巨大的市(shì)場機會。其中，從對物聯網技術的應用需求和發展速度來看，物流又毋庸置疑是物聯網落地最快(kuài)的行業之一(yī)。
據了(le)解，不隻是G7與中國移動在共同探索5G在物聯網領域的應用，以及5G與物流行業的深度融合；2018年，菜鳥率先推出全球首個基于IoT（物聯網）、人(rén)工智能(néng)等技術的未來園區，這些(xiē)技術未來的批量運用都離不開與5G網絡技術的深度融合。此外，2018年9月(yuè)(yuè)，德邦快(kuài)遞同樣與聯通成立“5G聯合創新(xīn)實驗室”；在被稱爲5G商(shāng)用元年的2019年，京東物流也(yě)于1月(yuè)(yuè)24日與中國聯通網研院達成合作(zuò)，探討(tǎo)5G在物流領域的落地應用……
在巨頭頻頻加碼背景下(xià)，實際上(shàng)，中國物流領域的物聯網技術已走在了(le)國際前列。而後來居上(shàng)的背後，是國内“激進式”技術投入和強烈需求刺激下(xià)物聯網落地的狂飙突進。
●物流成第一(yī)場景
泰合資本在近期發表的一(yī)篇頗受業内認可的有關産業互聯網的文章裏特别提到，物流是産業互聯網的第一(yī)場景。
爲什(shén)麽是物流？泰合認爲，物流行業有兩大特點，一(yī)是和商(shāng)流緊密關聯，商(shāng)流的快(kuài)速進化(huà)對物流提出極高的升級要求；二是物流網在物理(lǐ)世界天然就(jiù)是網狀結構，是對線上(shàng)網絡的直接映射，是最适合互聯互通的大場景。
被業内強調的是，中國的物流行業目前已經面臨資源成本高（倉儲用地、道路(lù)ETC成本等持續增加）且利用效率較低(dī)、勞動力供給相對不足的新(xīn)情況。
中物聯的數據顯示，在中國物流現有的運力資源中，有1300萬輛卡車、2000萬卡車司機，社會運力占比80%以上(shàng)，但(dàn)成本、管理(lǐ)及裝載率則是一(yī)大痛點。而新(xīn)零售的發展對物流行業提出更高的要求，也(yě)讓物流行業降本增效成爲亟待解決的問題。
值得注意的是，産業互聯網所面向的是供給端百萬億元級别的市(shì)場，隻要有機會通過技術、數據提升産業，哪怕提高1%的效率，那就(jiù)是萬億元級别的機會。
也(yě)正是因此，物流由勞動密集型向技術密集型的轉型迫在眉睫，也(yě)形成了(le)物流産業升級的新(xīn)機會。泰合資本認爲，在這一(yī)次機會中，“資源驅動”和“勞動力密集”是産業發展的關鍵詞，“标準化(huà)”、SOP（标準作(zuò)業程序）是企業勝出的核心成功要素。
此外，“數據”作(zuò)爲商(shāng)流裏必不可少的生(shēng)産要素，在物流環節中也(yě)将變得不可或缺。産業互聯網公司的核心生(shēng)産力是數據，而數據的獲取和積累依賴于基礎設施的完善，另一(yī)方面，數據又能(néng)反作(zuò)用于基礎設施，幫助基礎設施實現升級。這也(yě)被認爲是外界印象中長期處于刀耕火(huǒ)種狀态的物流行業，對物聯網擁有如(rú)此巨大需求，并獲得狂飙落地的重要原因之一(yī)。
●“激進式”投入
在G7去年12月(yuè)(yuè)刷新(xīn)全球物聯網融資紀錄的最新(xīn)投資方中，有一(yī)個身(shēn)影格外引人(rén)注目，那就(jiù)是道達爾，一(yī)家在全球領域内都擁有生(shēng)産要素的公司。
G7創始人(rén)兼CEO翟學魂表示，這兩年，G7有一(yī)個很大的變化(huà)，就(jiù)是開始跟沃爾沃等國際廠商(shāng)合作(zuò)，跟他們一(yī)起創造新(xīn)的應用和技術，包括兩年前和威伯科(WABCO)成立合資公司，把卡車裏面最重要的部件物聯網化(huà)，以及最近的道得爾加入等。
據了(le)解，這些(xiē)國際性公司一(yī)直在給出很強的信号，就(jiù)是我國爲市(shì)場提供的綜合智能(néng)車隊管理(lǐ)平台，服務的水平、産品的深度已遠超過目前國外類似的一(yī)些(xiē)車輛管理(lǐ)和服務了(le)。國外的車輛管理(lǐ)服務還是比較簡單地聚焦在位置、時間以及簡單的安全管理(lǐ)上(shàng)。
“我2014年、2015年去歐美的時候，還是學習他們已經做好(hǎo)(hǎo)的事(shì)情。坦白說，現在我們去，他們其實還挺驚訝我們已經走到了(le)他們的前面，因爲我們技術投資上(shàng)的激進程度，超過了(le)我們所見過的所有這個領域的技術或其他的商(shāng)業夥伴。”翟學魂表示。
翟學魂指出，中國物流方面的物聯網技術之所以能(néng)夠後來居上(shàng)，主要在于原來規範較差、信息化(huà)能(néng)力也(yě)很差，底子(zǐ)薄，需求才會更強烈。
“就(jiù)好(hǎo)(hǎo)比移動支付爲什(shén)麽在中國更發達，因爲原來的支付系統就(jiù)很差；包括中國的電子(zǐ)商(shāng)務在世界範圍看更發達，也(yě)是因爲原來中國零售行業的效率低(dī)下(xià)。”翟學魂如(rú)是表示。正是在此背景下(xià)，基于市(shì)場的強烈需求中國在物流、物聯網領域技術上(shàng)的投入堪稱“激進”。
以G7爲例，翟學魂說，G7有超過700人(rén)的團隊專門研究運輸裏面的算(suàn)法。全球範圍之内同行普遍隻有200多人(rén)。“我們就(jiù)是比他們要瘋狂得多。”翟學魂說。
物聯網在中國物流領域落地的狂飙突進，從G7的業務擴張中也(yě)可見一(yī)斑。公開數據顯示，G7服務的客戶不僅包括順豐、德邦、京東、亞馬遜、通達系等快(kuài)遞、快(kuài)運企業，也(yě)包括危化(huà)運輸、汽車物流、保險等行業的大小客戶。目前，G7服務的大小客戶總共超過6萬家，連接車輛超過90萬台，而這個數據還在持續增加。
正如(rú)1月(yuè)(yuè)2日，菜鳥網絡CTO谷雪梅所表示的那樣，2019年，IoT将成爲最重要技術趨勢，将決定未來五到十年的物流業競争格局。在IoT的連接下(xià)，物流行業将迎來新(xīn)的黃金(jīn)十年，成爲推動商(shāng)業升級變革的關鍵基礎設施。
