11月(yuè)(yuè)7日，國家郵政局發布預測，11日至16日期間，全行業處理(lǐ)郵（快(kuài)）件業務量預計将超18.7億件。同時，宣布新(xīn)增浙江嘉興、福建廈門、山東青島、河(hé)南(nán)鶴壁、湖北恩施爲綠色快(kuài)遞綜合試點城市(shì)，并在6家企業開展可循環中轉袋（箱）全面替代一(yī)次性塑料編織袋試點，逐步推進綠色快(kuài)遞進程。

包裝用更少的膠帶、印刷用更少的油墨、可循環使用的包裝盒、運輸更多使用新(xīn)能(néng)源車……一(yī)系列辦法的嘗試，讓快(kuài)遞的綠色化(huà)進程步步加速。

快(kuài)遞包裝減量化(huà)及循環利用實現破局

“你看，拆這個快(kuài)遞盒就(jiù)跟開易拉罐一(yī)樣，輕輕掰斷兩邊的封箱扣就(jiù)能(néng)打開包裹！”大學生(shēng)林婉如(rú)興奮地給記者看她收到的新(xīn)型快(kuài)遞包裝盒。

據悉，這是蘇甯物流全新(xīn)推出的“零膠紙箱”。不同于傳統紙箱會被各類膠帶“五花大綁”，這種紙箱采用可自然降解的封箱扣。

膠帶減量化(huà)，是今年快(kuài)遞包裝的大趨勢。一(yī)方面，通過規範和标準化(huà)的膠帶纏繞減少膠帶使用；另一(yī)方面，無膠帶包裝箱逐步投入使用。中國郵政、順豐、百世快(kuài)遞、蘇甯物流等均宣布在全國網點逐步推廣使用無膠帶包裝箱。

除了(le)減膠帶，在保證安全的基礎上(shàng)，快(kuài)遞包裝在其他方面也(yě)紛紛減量。比如(rú)減印刷量，順豐、圓通嘗試大幅減少表面印刷面積，封套等包裝物印刷油墨使用量降低(dī)23%；減耗材，快(kuài)遞企業紛紛采用高強度、低(dī)克重紙張材料，封套、紙箱等包裝物平均減重15%—20%；減緩沖物，順豐推出氣泡卷填充材料代替原有的氣泡膜，既大幅降低(dī)緩沖物使用量，又能(néng)提高産品寄遞的安全性。

“由于既能(néng)減少物料損耗，也(yě)可降低(dī)企業成本，快(kuài)遞行業減量化(huà)包裝取得了(le)較大突破。”北京印刷學院青島研究院院長朱磊說。

可重複使用包裝，也(yě)成爲今年快(kuài)遞包裝的新(xīn)亮點。菜鳥網絡宣布，今年“雙11”，甯波天貓超市(shì)的包裹将采用循環箱配送，當面簽收開箱取出商(shāng)品後，快(kuài)遞員會将循環箱帶回以便再次使用。

當然，要想讓快(kuài)遞包裝完全綠起來，快(kuài)遞業還得實現可回收。中國郵政在陝西(xī)銅川市(shì)采用向用戶贈送寄遞代金(jīn)券的方式，試點回收用戶快(kuài)遞包裝箱。順豐也(yě)緻力于包裝回收利用。“我們希望通過在可循環、可回收等方面的努力，讓行業一(yī)步步實現‘隻有包裹，沒有垃圾’的願景。”順豐“豐·BOX”産品研發高級工程師肖高飛說。

創新(xīn)是快(kuài)遞各環節實現綠色化(huà)的竅門

“綠色包裝僅僅是一(yī)部分(fēn)，還得做到綠色場景、綠色運輸。”朱磊說，而所謂綠色場景，即要求在倉儲、分(fēn)撥中心、網點等各環節，包裹的件均能(néng)耗、件均碳排放(fàng)盡可能(néng)降低(dī)，件均包裝的回收率盡可能(néng)提高。

創新(xīn)，是快(kuài)遞場景實現綠色化(huà)的竅門。

新(xīn)模式——爲迎接即将到來的“雙11”，菜鳥在甯波投産全品類“綠倉”。從消費者下(xià)單開始，“綠倉”内即使用循環箱揀貨、裝貨，然後直接封箱上(shàng)鎖，以循環箱形式配送至消費者手中。整個過程，除了(le)商(shāng)品原包裝外，無需二次包裝，完全實現零膠帶、零填充物和零新(xīn)增紙箱。

新(xīn)技術——同樣在“雙11”前夕，京東物流則宣布啓用智能(néng)包裝機，該智能(néng)包裝機具備自動成箱、自動抓取裝箱、自動封箱、自動貼标等多種功能(néng)，包裝速度、打包效率較傳統打包作(zuò)業提升10倍。同時，包裝機還采用熱熔膠封口技術以替代膠帶的使用，并在包裹底部與紙箱底部接觸處進行噴膠固定，有效減少商(shāng)品在運輸過程中的晃動，節省填充物的使用。

新(xīn)産品——帶着電子(zǐ)标簽的環保集裝袋。“傳統的一(yī)次性中轉袋一(yī)般由聚乙烯、聚丙烯制成，不可降解、回收率低(dī)，也(yě)不可循環使用。而環保集裝袋由高強度的滌綸布料制成，回收再造工藝簡單，可回收再造爲塑料垃圾桶、塑料花盆等日常生(shēng)活塑料。”上(shàng)海頌軍環保科技産品經理(lǐ)孫建說。

爲了(le)更好(hǎo)(hǎo)實現環保集裝袋的循環調度，每個環保集裝袋右上(shàng)角均設有一(yī)個電子(zǐ)标簽芯片，每個芯片對應唯一(yī)的芯片号，轉運中可根據芯片号追蹤環保袋所在的位置。

孫建介紹，申通是環保集裝袋的積極采納者。據統計，2018年上(shàng)半年，申通在全國使用帶電子(zǐ)标簽的環保集裝袋次數約爲4905萬次，直接減少使用一(yī)次性編織袋約4905萬個。

新(xīn)能(néng)源車輛在運輸中的使用比例将提高

提起綠色快(kuài)遞，北京市(shì)民(mín)戴向榮印象深刻的還有新(xīn)能(néng)源車。“我家附近的順豐網點，運輸車基本上(shàng)都變成了(le)新(xīn)能(néng)源車。”他說。

“在北京，我們今年計劃新(xīn)增置換新(xīn)能(néng)源汽車1500餘台，屆時新(xīn)能(néng)源車将占順豐北京所有車輛七成以上(shàng)。”順豐速運新(xīn)能(néng)源汽車項目負責人(rén)鄭偉志說。

中國郵政在綠色運輸方面也(yě)做了(le)全面變革，打出了(le)一(yī)套組合拳——調結構，提高新(xīn)能(néng)源車輛的使用比例；變車型，通過車輛的輕量化(huà)改進和車廂的結構優化(huà)，進一(yī)步實現節能(néng)減排；強管理(lǐ)，建立新(xīn)能(néng)源車、電動三輪車的動力電池使用、充電、維修、報廢管理(lǐ)制度，規範廢舊電池回收流程。

“到2020年，中國郵政将實現具備行駛條件的城市(shì)新(xīn)增投遞用車全部使用新(xīn)能(néng)源車輛。”中國郵政集團公司董事(shì)長劉愛力說，其中，中國郵政廣州中心局已大力推廣甩挂運輸，由此減少車輛使用22台，每日可節省柴油消耗1500升。

“雖說快(kuài)遞企業在綠色運輸方面做出了(le)積極嘗試，但(dàn)不可否認在路(lù)權、續航裏程、充電樁、電池回收、售後維修等各環節均存在制約因素。”朱磊說，例如(rú)，目前各個地方對于新(xīn)能(néng)源車牌照指标申請、貨運通行證及道路(lù)運輸經營許可證辦理(lǐ)的标準不一(yī)，客觀上(shàng)增加了(le)企業調整運能(néng)結構的成本。

“快(kuài)遞行業需要來一(yī)次行業綠色生(shēng)産方式的‘大革命’，希望通過全行業的努力，到2020年，符合新(xīn)國家标準的包裝材料應用比例能(néng)達到90%以上(shàng)，單件包裝封裝膠帶、填充物等材料平均用量明顯減少，循環中轉袋使用基本實現全覆蓋，新(xīn)能(néng)源和清潔能(néng)源汽車推廣應用取得突破，保有量要達到2萬輛。”國家郵政局局長馬軍勝說。