我國是人(rén)口基數大的農業大國，對冷鏈食品的消費量巨大，同時也(yě)是冷鏈食品的生(shēng)産大國，每年約有4億噸生(shēng)鮮産品進入市(shì)場流通，但(dàn)依然與不斷增長的市(shì)場需求有巨大的差距，而且有大部分(fēn)農副産品是在常溫下(xià)進行流通運輸，出現“斷鏈”現象。

“新(xīn)鮮”的背後缺乏冷鏈物流資源的支撐，導緻我國電商(shāng)冷鏈産業的發展遭遇很大瓶頸，針對如(rú)何完善我國電商(shāng)冷鏈産業的基礎設施建設，使電商(shāng)冷鏈産業規模化(huà)，對于我國電商(shāng)冷鏈産業的發展具有重要意義。在其過程中，對其風險性的控制、解決技術難題是解決這一(yī)難題的關鍵。

我國電商(shāng)生(shēng)鮮品冷鏈物流存在的風險

“知己知彼，百戰不殆”，在解決問題之前必須了(le)解自身(shēn)的問題，針對出現的問題進行分(fēn)析，從而得出可行性的解決方法，逐一(yī)擊破我國電商(shāng)生(shēng)鮮品冷鏈物流發展之路(lù)的絆腳石。

1、電商(shāng)冷鏈基礎設施不完善

電商(shāng)冷鏈物流十分(fēn)依賴基礎設施建設，它是電商(shāng)冷鏈物流發展的前提條件，目前我國的冷庫網點不足，分(fēn)布不均衡，而且大多冷庫的設備陳舊落後，缺乏現代化(huà)的保鮮冷藏設備，無法滿足生(shēng)鮮品的全程低(dī)溫控制工作(zuò)，造成生(shēng)鮮品在運輸過程中損耗極高，大大增加了(le)生(shēng)鮮品的冷鏈物流成本。與國外的低(dī)溫物流基礎設施相比較，我國落後了(le)非常大的距離，發達國家的禽類肉制品低(dī)溫物流能(néng)達到百分(fēn)百地全程控制，果蔬品物流低(dī)溫控制也(yě)達到了(le)九成以上(shàng)，而我國冷鏈低(dī)溫控制率不到兩成，這種巨大差距嚴重限制了(le)我國電商(shāng)冷鏈物流業的健康發展，導緻在面對國外電商(shāng)冷鏈企業進入國内市(shì)場後，國内電商(shāng)冷鏈企業競争力不足，更是舉步維艱。就(jiù)是和國内其他産品的物流相比，電商(shāng)冷鏈物流都處于非常落後的位置，形勢刻不容緩，不容樂觀。

2、電商(shāng)冷鏈産業政策法規标準落實不到位

政府推行政策法規，但(dàn)沒有解決電商(shāng)冷鏈物流企業面對的問題，許多中小型電商(shāng)冷鏈物流服務企業爲了(le)各自眼前的利益，節約控制運輸成本，用外皮是保鮮車的冒牌運輸車來運輸，采取低(dī)價競争的惡性競争方式，讓真正的電商(shāng)冷鏈物流大企業陷入尴尬境地，市(shì)場标準法規也(yě)多有重複矛盾的現象，市(shì)場管理(lǐ)混亂，甚至出現管理(lǐ)失控的情況。而且，由于電商(shāng)冷鏈物流政策法規的推行落實不到位，冷鏈食品的概念沒有深入人(rén)心，人(rén)們對于冷鏈食品的分(fēn)辨率普遍不高，大多隻看生(shēng)産日期、包裝、無法辨識食品的質量。一(yī)些(xiē)中小型電商(shāng)冷鏈物流服務企業的法規意識也(yě)十分(fēn)淡薄，沒有長遠的發展目标，擾亂市(shì)場，使食品的運輸質量無法保障，久而久之形成惡性循環，嚴重阻礙了(le)我國電商(shāng)冷鏈物流行業的發展。

3、冷鏈設備設施落後，技術水平低(dī)

我國電商(shāng)冷鏈物流的發展還處于初級階段，冷鏈食品組織化(huà)程度低(dī)，冷庫冷藏設備陳舊，冷藏運輸設備數量太少，據中冷聯盟2018版《全國冷鏈物流企業分(fēn)布圖》數據分(fēn)析，目前我國冷藏車保有量約9.3萬輛，遠低(dī)于美國、日本的20餘萬輛。冷鏈設備設施的差距，導緻食品在運輸過程中損耗很高，占整個冷鏈物流成本的70%。據統計，我國每年因爲這樣的冷藏物流運輸損耗損失總額已經超過750億元，而國際标準是冷藏物流的成本應該控制在總成本的50%以下(xià)。其中，美日等發達國家的運輸冷庫網點及運輸設備，已經全部配備EDI、GPS等先進信息技術，對冷鏈物流食品進行全程的實時跟蹤和監控，同時采用鐵路(lù)、航空、公路(lù)、水路(lù)等聯合運輸方式，建立了(le)一(yī)整套的先進冷藏設備，确保了(le)冷鏈食品在運輸過程中的質量和安全問題。

4、沒有領軍型的第三方電商(shāng)物流企業

目前，我國第三方專業化(huà)的電商(shāng)冷鏈物流産業發展尚不成熟，絕大多數剛剛成立的第三方電商(shāng)冷鏈物流企業都不能(néng)說是專業化(huà)的企業，它們當中原先基本都是從事(shì)冷藏運輸或者倉儲的企業轉型而來的，其規模小，設備差，技術落後，市(shì)場覆蓋率低(dī)，競争力弱，不能(néng)提供全程的冷鏈配送服務，無法保證冷鏈物流過程中食品的質量。另外，由于大多冷鏈物流食品的自身(shēn)特點，導緻其大多的運輸和配送範圍不會太遠，爲了(le)保證新(xīn)鮮度和送貨的及時性，所以冷鏈物流具有相當大的區域性，這樣也(yě)就(jiù)造成我國至今難有具有市(shì)場影響力、品牌号召力、産品認可力的第三方電商(shāng)食品冷鏈物流行業的領軍企業，阻礙了(le)我國冷藏食品制造業與電商(shāng)冷鏈物流産業的有效對接，不利于市(shì)場的健康發展。

我國電商(shāng)生(shēng)鮮品冷鏈物流的發展思路(lù)及對策

我國電商(shāng)冷鏈物流發展潛力巨大，根據國情和市(shì)場進行針對性的對策研究，能(néng)夠有效地解決制約我國電商(shāng)冷鏈物流發展的制約因素，具體可從以下(xià)幾個方面入手。

1、加強基礎設施建設，改善電商(shāng)生(shēng)鮮品冷鏈設施設備

我國目前的電商(shāng)冷鏈物流發展還處于初級階段，需要花費龐大的物力财力進行重點扶持。大力發展冷鏈物流運輸的設備設施，例如(rú)冷藏運輸車、冷藏集裝箱等冷鏈物流業務必需設備，确保生(shēng)鮮品在物流的各個環節裏的溫度都能(néng)得到控制，保證生(shēng)鮮品在到達消費者市(shì)場後的質量。此外，硬件設施的外在條件滿足後，一(yī)些(xiē)軟性條件也(yě)要努力達到，比如(rú)控制冷藏車的開門次數，減少貨物重新(xīn)裝車運輸的次數等。政府應該出面，加大對冷鏈物流行業的融資力度，及時更新(xīn)舊倉庫的設備設施，使其滿足現代化(huà)冷藏食品的儲藏保鮮。從我國的冷藏網點配置來看，主要是農村(cūn)和城市(shì)，東部沿海和中西(xī)部之分(fēn)，導緻整個電商(shāng)冷鏈物流不是整個暢通的整體運營模式。政府應當增加公共冷藏倉庫的數量，合理(lǐ)配置倉庫的網點分(fēn)散，整合獨立自營倉庫，将有限的資源利用起來，使整個電商(shāng)冷鏈物流行業正常健康地運轉起來，降低(dī)其成本和風險。

2、政策法規的推行推廣

針對電商(shāng)冷鏈物流，國家目前雖然出台了(le)一(yī)些(xiē)政策法規标準，但(dàn)還沒有形成一(yī)整套的行業體系标準規範，許多的政策法規沒有得到具體性的實施，沒有深入人(rén)心，在執行方面令人(rén)堪憂，導緻管理(lǐ)不到位，市(shì)場混亂。爲此，國家首先應該完善電商(shāng)冷鏈物流行業的政策法規，形成一(yī)整套的法規體系，能(néng)夠全方位指導和規範電商(shāng)冷鏈物流行業的市(shì)場秩序，讓電商(shāng)冷鏈物流行業有法可依，據法可行。另外，要成立專門的電商(shāng)冷鏈物流管理(lǐ)組織，對混亂的市(shì)場秩序進行整合糾正，不斷讓法規意識深入企業，深入人(rén)心。電商(shāng)冷鏈物流是一(yī)個整體運行的龐大供應鏈，每個環節都要求高效性、及時性、安全性、可靠性，作(zuò)爲企業也(yě)應該根據市(shì)場情況制定一(yī)套合法合理(lǐ)符合自身(shēn)發展規律的标準體系，規範自身(shēn)的市(shì)場行爲，進行科學的預算(suàn)規劃，及時反饋市(shì)場信息，同時加強各個企業之間的合作(zuò)交流，讓整個行業更加規範有序。

3、加強與高鐵運輸及其他聯合運輸方式的長期合作(zuò)

我國的高鐵技術已經處于世界領先地位，随着國家的高鐵交通網的建設，全國基本形成高效快(kuài)速的高鐵運輸網，高鐵是現代化(huà)運輸方式，其自身(shēn)的現代化(huà)程度高，能(néng)夠滿足生(shēng)鮮品運輸全程的冷藏保鮮要求，這是我國現有的優勢，作(zuò)爲物流行業，應該緊緊抓住這一(yī)優勢，加強同高鐵運輸業的合作(zuò)交流，建立長期的市(shì)場戰略合作(zuò)關系，不斷地将這一(yī)優勢優化(huà)和擴大化(huà)。同公路(lù)運輸和航空運輸相比較，公路(lù)運輸速度較慢(màn)，成本低(dī)，但(dàn)公路(lù)運輸基本處于飽和狀态，航空運輸雖然快(kuài)捷，但(dàn)運輸量小，成本高，高鐵運輸整合了(le)這兩種運輸方式的優點，一(yī)直未得到大力推廣應用，鐵路(lù)高鐵運輸應該承擔起冷鏈物流中長距離的運輸任務，這是鐵路(lù)運輸對于物流行業的發展應該承擔起來的責任。企業應該根據冷鏈物流食品的特性進行運輸方式的選擇，在水運、空運、公路(lù)運輸和鐵路(lù)運輸中靈活運用，采用多種聯合的運輸方式。

4、加快(kuài)推進電商(shāng)生(shēng)鮮品冷鏈信息化(huà)建設

冷鏈物流是一(yī)條流水線，保證流水線的順利運轉，就(jiù)要對流水線的各個部分(fēn)進行實時監控反饋，經過信息交流平台支撐和調度冷鏈物流的運輸工作(zuò)，可以實現對企業全部資源的戰略協同管理(lǐ)，降低(dī)冷鏈物流的成本，提高市(shì)場競争力和冷鏈物流企業的管理(lǐ)水平。其信息化(huà)建設主要從幾個方面入手:基于RFID的冷鏈物流全程監測技術、GPS定位監控技術、GIS可視化(huà)技術。保證冷鏈食品全程得到有效的監控，之後通過EDI信息傳輸和交換技術實現冷鏈物流信息化(huà)系統與其他系統的信息共享和信息交互要求，使得各個系統之間互聯互通更爲流暢，大大提高冷鏈物流的采購和運輸效率，降低(dī)庫存成本。另外，電商(shāng)冷鏈物流作(zuò)爲數據密集型企業，應該加大對數據的挖掘，了(le)解運輸全局，優化(huà)貨物調配模式，改良運輸模式，建立一(yī)套信息化(huà)标準體系，使得各個環節具有更高的組織協調性，增強核心競争力，從而最終走向規模化(huà)，全球化(huà)。

5、加強對電商(shāng)冷鏈物流行業人(rén)才的培養

人(rén)才是行業進步的基礎和前提，是冷鏈物流行業發展的要害所在。我國電商(shāng)冷鏈物流行業的發展十分(fēn)依賴對人(rén)才的培養，在整個冷鏈物流的過程中，運輸、貯存、裝卸、包裝、加工、配送、信息采集模塊繁冗，需要的人(rén)才錯綜複雜，對人(rén)才的要求也(yě)比較綜合全面。因此可從幾個方面入手:營建良好(hǎo)(hǎo)的冷鏈物流人(rén)才培養的社會背景、設置供需協調的電商(shāng)冷鏈物流人(rén)才培養方式、鼓勵職校(xiào)開設電商(shāng)冷鏈物流專業、加強電商(shāng)冷鏈物流教育師資隊伍、構建電商(shāng)冷鏈物流教育資源的共享機制、開展校(xiào)企聯合協作(zuò)人(rén)才培養模式。人(rén)才的培養不是短期就(jiù)能(néng)出效果，但(dàn)政府和企業應該未雨綢缪，高瞻電商(shāng)冷鏈物流行業未來的發展趨勢，對未來需求的人(rén)才進行規劃培養。“十年種樹，百年樹人(rén)”，隻有确保人(rén)才的質量和數量，才談得了(le)我國電商(shāng)冷鏈物流行業的可持續發展，才能(néng)在未來的電商(shāng)冷鏈物流行業全球化(huà)競争中立于不敗之地。