高效便捷的快(kuài)遞，是中國服務業的一(yī)張名片。近日，多家快(kuài)遞企業接連公布重要舉措，加快(kuài)國際網絡建設。從“運全國”到“運全球”，國際化(huà)成爲快(kuài)遞業主要拓展方向之一(yī)。

在美股上(shàng)市(shì)的中通快(kuài)遞11日表示，将與土(tǔ)耳其航空、太平洋航空聯手成立合資公司，整合各自優勢資源，布局開拓全球航空運輸服務。

按業務處理(lǐ)量計算(suàn)，中通是目前國内市(shì)場份額最高的快(kuài)遞公司，日包裹量高達2800萬件。根據協議，新(xīn)成立的合資公司總部設在香港，将提供各類門到門的物流業務，包括攬收、揀貨、運輸、收發、快(kuài)運和最後一(yī)公裏的配送。

在與航空公司聯手之前，阿裏巴巴、菜鳥宣布向中通投資13.8億美元（約合人(rén)民(mín)币88億元），持股約10%。雙方合作(zuò)的重點之一(yī)，就(jiù)是加快(kuài)全球業務拓展。

無獨有偶。A股首家快(kuài)遞上(shàng)市(shì)公司圓通速遞近日公告稱，将聯手菜鳥網絡、中國航空在香港國際機場建設一(yī)個投資百億級的物流樞紐，爲構建全球72小時必達的物流網絡提供有力支撐。

根據圓通速遞的公告，由三家公司組建的聯合體，成功中标了(le)香港國際機場高端物流中心發展項目。項目總投資額約120億港元，預計2023年建成并投入使用，屆時每年可處理(lǐ)數千萬件的跨境電商(shāng)包裹。

快(kuài)遞業爲何加快(kuài)“出海”步伐？尋求新(xīn)的增長點是一(yī)大原因。國家郵政局統計顯示,2017年我國國際/港澳台快(kuài)遞業務量完成8.3億件，同比增長33.8%，而行業整體增速爲28%。

“快(kuài)遞企業走出去的戰略目标是搶抓跨境電商(shāng)物流的機遇。”申萬宏源研究員王立平表示。阿裏研究院測算(suàn)，2020年跨境電商(shāng)零售交易額将達到3.6萬億元，年均增幅約37%。

“新(xīn)零售在中國本土(tǔ)的創新(xīn)和全球化(huà)的拓展，使得中國快(kuài)遞物流行業正迎來新(xīn)一(yī)輪發展機遇。”中通快(kuài)遞董事(shì)長賴梅松說，中通積極開拓國際市(shì)場，目前在美國設有3個中轉倉，在德國、法國和日韓等地也(yě)有布局。國際業務日益成爲企業未來的重要增長點。

爲全球消費者帶去更好(hǎo)(hǎo)的快(kuài)遞物流服務，也(yě)是企業出海的一(yī)大動力。在時效和性價比方面，中國快(kuài)遞業已經做到了(le)世界領先。從在阿裏速賣通平台下(xià)單，到收到自己買的裙子(zǐ)，莫斯科姑娘娜塔莎隻花了(le)5天時間，這讓她感到十分(fēn)驚訝。

娜塔莎的體驗，來自菜鳥網絡今年3月(yuè)(yuè)開通的首條洲際定期電商(shāng)航線，這條航線顯著縮短了(le)中俄市(shì)場的包裹送達時間。今年5月(yuè)(yuè)，菜鳥又開通香港直飛比利時的洲際航線，将面向歐洲的物流時效普遍提升至5天左右。

監管部門對中國快(kuài)遞業的走出去持積極态度。《快(kuài)遞業發展“十三五”規劃》提出，鼓勵重點快(kuài)遞企業以服務跨境電商(shāng)、伴随國内企業境外發展等爲契機，銜接境外物流體系，構築立足周邊、覆蓋“一(yī)帶一(yī)路(lù)”、面向全球的跨境寄遞網絡。

雖然前景向好(hǎo)(hǎo)，但(dàn)快(kuài)遞企業的走出去也(yě)面臨諸多挑戰。比如(rú)全球網絡布局剛剛起步，在海外市(shì)場服務容易斷鏈。航空運力不足，僅順豐、圓通等少數快(kuài)遞公司有貨運航空。此外，在末端配送方面，中國快(kuài)遞業多采用加盟模式，而發達國家快(kuài)遞市(shì)場基本是直營模式，這意味着開拓市(shì)場的成本會較高。

中國物流學會特約研究員楊達卿認爲，快(kuài)遞物流的智能(néng)化(huà)、全球化(huà)等需要大量資金(jīn)投入，期待全行業攜起手來，打通上(shàng)下(xià)遊、共建生(shēng)态圈。