三個月(yuè)(yuè)前，在線旅遊領軍企業攜程對外宣布，與皇家加勒比郵輪公司簽約購入精緻世紀号郵輪，與其他投資者共同成立天海郵輪公司，正式進軍郵輪業。一(yī)時間，外界對攜程的這筆重資産投資議論紛紛。

　　12月(yuè)(yuè)23日，天海郵輪董事(shì)長兼首席執行官範敏在三個月(yuè)(yuè)後首度就(jiù)布局郵輪市(shì)場接受包括21世紀經濟報道在内的媒體的采訪。在他看來，攜程快(kuài)速切入郵輪業務領域，正是看中了(le)不斷增長的中國市(shì)場。

　　“2015年将會是中國郵輪經濟的轉折年。”範敏判斷稱，“中國即将進入郵輪旅遊的爆發期，釋放(fàng)出的市(shì)場潛力會非常巨大。”

　　搶占市(shì)場先機

　　談到攜程爲什(shén)麽斥巨資進入郵輪市(shì)場時，範敏首先分(fēn)享了(le)一(yī)組對比數據。據統計，2013年美國出境遊高達8000萬人(rén)次，其中有1100萬人(rén)次都是通過郵輪的方式進行。

　　而逐漸成爲旅遊大國的中國，2013年出境遊高達1億多人(rén)次，但(dàn)是通過郵輪出境遊的人(rén)次隻有幾十萬。

　　同時，郵輪市(shì)場滲透率北美約3.2%，歐洲約爲2%，亞太區則不到0.05%。巨大的市(shì)場差異下(xià)，業界預計這将是個充滿機遇的市(shì)場。而其中，未來的中國市(shì)場蘊藏着巨大的商(shāng)機。在範敏看來，中國具備成爲全球最大郵輪市(shì)場的條件。

　　因此，資金(jīn)充足的攜程從開始籌劃郵輪公司到做出決定，并沒有花太長的時間。而當其對外宣告斥巨資買下(xià)郵輪時，業内外還是對攜程的這筆重資産投資感到吃驚。

　　今年9月(yuè)(yuè)初，攜程先是宣布從皇家加勒比購入郵輪，11月(yuè)(yuè)初又将皇家加勒比引入此前攜程占股70%的天海郵輪。在雙方将建立戰略合作(zuò)關系共建天海郵輪之後，雙方分(fēn)别持有此天海郵輪35%的股權，其餘30%的股權由天海郵輪管理(lǐ)層和一(yī)家私募基金(jīn)共同持有，由攜程總裁範敏出任董事(shì)長和首席執行官。

　　毫無疑問，天海郵輪的出現，必将伴随着較大的營銷投入，并且在短期之内看不到太大的回報。而中國的在線旅遊市(shì)場又正在處于一(yī)個價格戰不斷的時代，兩方面的投入疊加之後更是巨大。

　　“攜程希望在此過程中加速布局，占得先機。”範敏向記者表示，“攜程在郵輪産業的投資，考慮的重點是産業鏈布局及未來的資産回報，不會追求短期效應，并且有充足的現金(jīn)流作(zuò)爲支撐。天海郵輪的近中期目标，是構建中國最大的本土(tǔ)豪華郵輪公司。”

　　但(dàn)當攜程深度切入郵輪市(shì)場後，另一(yī)個問題也(yě)随之而來。此前，攜程是國内最大的郵輪分(fēn)銷商(shāng)，但(dàn)是現在不僅牽手皇家加勒比，也(yě)讓嘉年華郵輪、公主郵輪等公司瞬間從合作(zuò)夥伴變成競争對手。身(shēn)兼兩種身(shēn)份，讓外界不禁疑惑，攜程未來在其平台上(shàng)如(rú)何推廣其它郵輪産品，天海郵輪又會如(rú)何發展？

　　“未來中國将成爲全球最大的郵輪市(shì)場之一(yī)，增長空間巨大。攜程與其它郵輪公司存在競争，但(dàn)合作(zuò)機會更爲廣闊。”範敏這樣解釋，“天海郵輪一(yī)方面會加強與歐美郵輪産品的差異化(huà)競争，另一(yī)方面也(yě)願與其它各方共同引導培育良性循環的市(shì)場，将中國郵輪旅遊行業做強做大。”

　　中國郵輪市(shì)場快(kuài)速崛起

　　“中國即将進入郵輪旅遊的爆發期，釋放(fàng)出的市(shì)場潛力會非常巨大。”範敏非常堅定地說出這個觀點。

　　據統計，2005年中國乘坐郵輪出鏡旅遊的人(rén)數僅有幾千人(rén)的規模，到2013年就(jiù)達到了(le)57萬人(rén)，2014年有望突破70萬人(rén)，2015年預計會突破100萬人(rén)。

　　另據《中國郵輪産業發展報告(2014)》指出，2014年郵輪旅遊人(rén)數在2013年的基礎上(shàng)繼續保持幾何級增長，僅安排從上(shàng)海出發的郵輪班次就(jiù)超過220艘，出入境遊客數約120萬人(rén)次。

　　2015年，在中國經營的郵輪數量将翻番，遊客将突破百萬大關，預計2020年中國将成爲亞太地區最具活力和最大的郵輪市(shì)場。

　　同時，近8年來郵輪旅遊平均增速34%，給郵輪産業提供了(le)很大的發展空間，将對郵輪經濟拉動3000多億元。

　　人(rén)數的增長代表市(shì)場的快(kuài)速發展，而相關配套政策則将進一(yī)步推動郵輪市(shì)場的發展。

　　《中國郵輪旅遊發展總體規劃》有望在近期出台。它由國家旅遊局委托中國交通運輸協會郵輪遊艇分(fēn)會編制，爲國内郵輪産業提供政策指導。

　　海國際航運研究中心郵輪經濟研究所副所長程爵浩表示，郵輪旅遊發展總體規劃内容将會涉及整個郵輪産業鏈各個環節，包括郵輪港口、郵輪公司、郵輪旅行社，以及各地郵輪産業的重大項目，國家和地方層面的定位等。“規劃出台後，我國郵輪經濟發展将進入快(kuài)速上(shàng)升通道。”程爵浩說。

　　拉動相關産業發展

　　在業界，一(yī)般隻有旗下(xià)擁有10艘以上(shàng)的郵輪，才算(suàn)得上(shàng)是一(yī)家上(shàng)規模的郵輪公司。但(dàn)是目前天海郵輪僅僅公開了(le)1艘郵輪，雖然傳聞攜程已經拿下(xià)了(le)3條郵輪，但(dàn)是離規模郵輪公司還是有一(yī)定的距離。

　　不過，這在範敏的眼中并不是太大的問題，他透露，未來幾年，天海郵輪公司會按照“每年都有至少一(yī)條新(xīn)船進入公司的速度”，逐漸增加公司的郵輪規模。

　　未來，天海郵輪不僅僅會購買郵輪，在合适的時機還會選擇國内的知名造船企業打造中國自己制造的郵輪。“目前已經有公司在和天海郵輪商(shāng)談相關的事(shì)宜。”範敏透露稱。

　　而郵輪經濟的快(kuài)速擴張還将帶動一(yī)系列産業的發展。近兩年，中國郵輪旅遊市(shì)場的膨脹，已經開始帶動除旅遊之外的造船行業。

　　近日，中國船舶工業集團分(fēn)别與世界最大造船廠意大利芬坎蒂尼船廠及世界最大的郵輪運營公司美國嘉年華集團簽署了(le)豪華郵輪建造項目的合作(zuò)備忘錄。有媒體披露，三方已基本達成一(yī)緻意見，将共同開發豪華郵輪市(shì)場，并且建造中國第一(yī)艘真正意義上(shàng)的豪華遠洋郵輪。

　　除造船行業之外，郵輪的火(huǒ)爆也(yě)帶動了(le)港口經濟的發展。據了(le)解，受郵輪熱刺激，國内沿海大批港口均提出宏大的郵輪母港建設計劃。據了(le)解上(shàng)海港、天津港、廈門港、青島港、三亞港、海口港、大連港、舟山港、廣州港和北部灣港明确提出要打造國際郵輪母港。

　　其中上(shàng)海港、天津港、廈門港和三亞港已開通有固定的國際郵輪始發航線，目前也(yě)是交通部認定的郵輪運輸試點，獲得政策支持，并處在國内郵輪母港發展的領先位置。

　　除此之外，還有不少港口也(yě)在推進郵輪産業的建設或規劃，其中不少都是以建設國際郵輪母港爲目标。