即使是最瘋狂的2014年春節搶紅包，也(yě)沒能(néng)像雙12一(yī)樣，讓出租車司機徹底地改變運營規則。在業界人(rén)士看來，這或許隻能(néng)說明一(yī)個問題，那就(jiù)是當時燒錢還不夠“人(rén)性”。

億邦動力網從線下(xià)多個一(yī)線城市(shì)了(le)解到，雙12期間，由于滴滴打車和快(kuài)的打車兩家各占半壁江山的打車App開始大肆投放(fàng)市(shì)場紅包，少則幾元，多則幾十元元，不僅乘客們“搶瘋了(le)”，司機們也(yě)爲了(le)賺取更多的獎勵，放(fàng)棄長線，轉爲短程的多頻次載客。

以滴滴打車爲例，有司機向億邦動力網反饋，每單幾乎都會返給司機紅包，在利誘之下(xià)，部分(fēn)司機樂于接受起步價範圍内的短程出租，如(rú)此累積，雙12當天單是紅包就(jiù)已經賺足了(le)三四百元。

另一(yī)方面，滴滴打車在雙12當天的紅包力度極爲誇張，不少司機都收到過一(yī)次性獎勵100元的紅包額度。

“遇到一(yī)個司機，昨天滴滴打車獎勵了(le)280元，還是沒怎麽跑的情況下(xià)。他說滴滴打車不停有獎勵50元的單出現，快(kuài)的打車一(yī)天最多聽到一(yī)個獎18元的單。”一(yī)名乘客告訴億邦動力網。

實際上(shàng)，快(kuài)的打車在這次較量中并非直落下(xià)風。此前，爲了(le)籌備雙12，支付寶錢包用大量的優惠手段，将線下(xià)各類細分(fēn)服務市(shì)場撕開流量入口。快(kuài)的打車就(jiù)向乘客承諾，如(rú)使用支付寶錢包結算(suàn)，則會減免起步價。

這也(yě)讓全國海量乘客“嗨”起來，有人(rén)甚至僅僅步行5分(fēn)鍾的路(lù)程都掏出手機用App招車。同樣，在紅包刺激下(xià)，司機也(yě)樂于接受類似的短程訂單。

不過，快(kuài)的打車免起步價的活動每個乘客ID隻限兩次。此外，快(kuài)的打車更多的返利乘客，對司機的照顧力度明顯不夠。

另有部分(fēn)乘客反映，由于支付時必須使用支付寶錢包的付款碼才能(néng)免起步價，很多人(rén)在不了(le)解詳情的情況下(xià)，直接通過快(kuài)的打車内嵌支付寶或支付寶錢包直接付款，仍然扣除了(le)1元的象征性費用。

而對于部分(fēn)地區的乘客而言，起步價很低(dī)，使用紅包顯然更加劃算(suàn)。

值得注意的是，從12月(yuè)(yuè)12日下(xià)午開始，雙方角逐進入白熱化(huà)。滴滴打車率先開始發力，不斷通過短信等形式，向用戶派發紅包。不少乘客都收到了(le)15元租車券，并鼓勵用戶避開高峰時段（16點之前）打車。

随機，快(kuài)的打車則選擇在16點之後派發10元的紅包，乘客每使用快(kuài)的打車打一(yī)次車，就(jiù)會獎勵一(yī)個紅包，且不封頂。

在這種針鋒相對的情形下(xià)，出租車司機則更加靈活機動。不少司機都同時車載兩部智能(néng)電話，并行開啓兩家公司的打車軟件。“誰給的紅包多就(jiù)接誰的單。”

有意思的情況是，由于快(kuài)的打車給乘客更穩定、且更多金(jīn)額的獎勵，所以乘客使用快(kuài)的打車需求旺盛，但(dàn)對司機而言，則更願意接滴滴打車的“活兒”，因爲回報豐厚。這兩種打車軟件的紅包大戰因側重點不同，也(yě)造成了(le)雙12當天軟件召車的供需不平衡。

“準備用快(kuài)的，在北京起步價就(jiù)能(néng)便宜14元，奈何司機久久不買賬。”乘客無奈地表示。

此外，據億邦動力網了(le)解，滴滴打車的瘋狂獎勵下(xià)，很多出租車司機爲了(le)多搶單，拒載遠途的和路(lù)堵乘客，導緻很多機場線訂單沒人(rén)接。

還有一(yī)些(xiē)有車一(yī)族，也(yě)在福利面前“繳械”，放(fàng)棄自駕，而投奔打車。“開車還要找停車位，來回上(shàng)班如(rú)果選擇快(kuài)的打車，可以免費不說，油費也(yě)省了(le)。另外，我還獲得了(le)10元錢的打車紅包。”

兩家打車軟件的燒錢比拼背後是兩大“财團”不計成本的補貼。阿裏巴巴和騰訊都選擇在雙12前夕分(fēn)别爲旗下(xià)的打車App輸血，前者用支付寶錢包強行向快(kuài)的打車導流，後者則在近期宣布聯合多個投資方，爲滴滴打車注入7億美元融資。

實際上(shàng)，滴滴打車和快(kuài)的打車的補貼大戰起于今年伊始就(jiù)打響，并在春節前後進入白熱化(huà)階段。雙方一(yī)度最高補貼優惠達到20元，随後雙方對乘客和司機的補貼一(yī)再下(xià)調，并于5月(yuè)(yuè)份雙雙宣布取消乘客端補貼。

雖然此後打車軟件紅包大戰遠離公衆視野，但(dàn)消費習慣和市(shì)場格局基本已經确立。有數據顯示，截至今年6月(yuè)(yuè)，快(kuài)的打車以53.57%的比例占據國内打車APP市(shì)場份額第一(yī)位，滴滴緊随其後。但(dàn)另有數據顯示，滴滴打車給出的數據是市(shì)場占有率爲75%。

顯然，統計口徑不一(yī)，也(yě)反映出雙方仍處于膠着狀态，實力的不相上(shàng)下(xià)，燒錢造市(shì)的行爲依舊上(shàng)演。。

滴滴的日訂單量目前是Uber的十倍，單日訂單數最高曾達520萬。CEO程維稱，相比掙錢，更在乎用戶習慣的建立，因此有錢便不着急盈利。

快(kuài)的打車自去年12月(yuè)(yuè)正式引入支付寶錢包付車費，在線支付車費總交易額突破128億元。官方數字顯示，其雙12期間補貼總金(jīn)額超過1.86億元，訂單突破1000萬。