每年“雙11”，都是物流快(kuài)遞行業的一(yī)次大考，但(dàn)今年的考題确實很難。

　　據國家郵政總局副局長劉君11日晚發布的預測，今年“雙11”網購産生(shēng)的快(kuài)遞包裹量已經超過預期總量的15%，全行業處理(lǐ)的郵件量将達到5.86億件，較去年增長79%，這些(xiē)訂單需要在7~10天内全部處理(lǐ)完畢。

　　《中國經營報》記者通過11月(yuè)(yuè)11日當天全程采訪百世物流的“雙11”訂單處理(lǐ)過程發現，面對短時間暴增的訂單，物流和快(kuài)遞企業除了(le)傳統的加倉、加車、加人(rén)外，用基于互聯網、信息技術和大數據的應用等綜合供應鏈系統來提升物流基礎網絡的運營質量和效率，成爲解決“雙11”物流問題更直接有效的方式。加上(shàng)“雙11”已進入第六個年頭，有了(le)前五年的經驗積累和大數據做支撐，物流和快(kuài)遞體系應對今年的配送高峰也(yě)有了(le)更多的底氣。正如(rú)電商(shāng)物流專家、中國供應鏈聯盟理(lǐ)事(shì)黃剛所說，智能(néng)供應鏈需要長期建設，期間會面臨技術叠代、資金(jīn)投入、人(rén)力成本上(shàng)升等多個難題，但(dàn)一(yī)旦建立起來，一(yī)定商(shāng)業價值不菲。

　　不出意外的新(xīn)高

　　11日下(xià)午，本報記者從上(shàng)海乘坐大巴沿滬杭高速前往“雙11”的原發地杭州，半小時内就(jiù)遇到寫有快(kuài)遞公司名稱的12輛廂式貨車疾馳而過。2014年“雙11”大促銷剛剛過半，物流系統已經高速運轉起來。

　　據國家郵政總局的預測，“雙11”期間快(kuài)遞企業的訂單日最高處理(lǐ)量将接近1億件，比去年同期增長54%，是今年以來日常處理(lǐ)量每天3309萬件的3倍。11日當天，郵政、快(kuài)遞企業已攬收快(kuài)遞包裹近9000萬個。按企業各自發布的數據，在這9000萬個包裹中，申通快(kuài)遞業務量居前，全網訂單量3050萬，百世彙通則有900萬個，是去年訂單量的2.5倍。按以往的規律，12、13、14日三天才是快(kuài)遞攬收業務的最高峰，然後逐步消減，持續到11月(yuè)(yuè)20日左右，快(kuài)遞行業運行才會恢複正常。

　　而從貨物運輸的方向看，全國範圍内的快(kuài)件攬派将出現交互式高峰。“雙11”前期，北京、上(shàng)海、廣州、深圳、浙江杭州、金(jīn)華等20餘個出貨量較大的城市(shì)将出現攬收高峰和轉運高峰。而投遞高峰将出現在“雙11”中後期，在快(kuài)遞網絡覆蓋較弱的是三四線城市(shì)及農村(cūn)地區，那裏投遞壓力會較爲突出。

　　面對并不突然的訂單高峰，每一(yī)家電商(shāng)物流企業和快(kuài)遞企業都會感到“發怵”，因爲仍然要面臨每年都會遇到的老問題，物流和快(kuài)遞費用不漲，但(dàn)擴大倉儲面積、增加車輛、調配人(rén)手都需要成本支出，而訂單增加的量帶來的收入與增加的成本并不成正比，造成部分(fēn)物流和快(kuài)遞企業出現送得越多越虧損的情況。同時，在訂單高峰過後，在高峰時配備的“戰時”資源也(yě)面臨閑置或不能(néng)有效利用而造成的成本壓力。所以，行業裏有這樣的說法，“隻有經過‘雙11’洗禮，電商(shāng)物流企業才能(néng)真正的成長。”

　　應對峰值的難點

　　爲應對“雙11”巨量訂單帶來的壓力，許多物流快(kuài)遞企業一(yī)年的工作(zuò)周期和工作(zuò)安排都是圍繞“雙11”展開的。用百世物流創始人(rén)、總裁周韶甯的話說，“雙11”就(jiù)是物流企業每年一(yī)次的大考，一(yī)年的準備就(jiù)爲這一(yī)個促銷周期。“我們每年會在11月(yuè)(yuè)30日複盤，看今年‘雙11’有哪些(xiē)環節出了(le)問題，從12月(yuè)(yuè)1日開始就(jiù)爲下(xià)一(yī)年度的‘雙11’做準備，隻到臨戰應考。”周韶甯表示。

　　爲了(le)迎接“雙11”，天圖物流在廣州、上(shàng)海、成都、重慶等地的倉庫都統一(yī)做了(le)擴倉部署，新(xīn)增倉儲容量40%用于應對物流高峰。同時，天圖物流組織倉庫分(fēn)揀人(rén)員、發貨人(rén)員、車輛調度人(rén)員等各環節工種進行了(le)多次預演，提高人(rén)員對操作(zuò)流程的熟練度和各環節銜接的默契。最後，天圖物流的系統開發人(rén)員對其自主研發的倉儲發貨管理(lǐ)系統做了(le)系統的檢查，以保障高峰時期系統的穩定性。天圖物流董事(shì)長吳澤友總結：“天圖物流作(zuò)爲‘小菜鳥’應對‘雙11’大考的預案總結起來就(jiù)三個字：多、少、穩。全國倉庫倉儲空間盡可能(néng)的增多，各環節人(rén)工操作(zuò)時間盡可能(néng)的減少，然後通過倉管系統的穩定性來保障分(fēn)揀、發貨的準确性。”

　　但(dàn)這種大考并不輕松，甚至每一(yī)個細節都會決定整個“雙11”期間物流體系是否順暢過關。在百世物流上(shàng)海曹安倉，負責綜合供應鏈的副總裁劉波拿起一(yī)張剛打印出來的某訂單的商(shāng)品清單向記者講解“雙11”時易出錯的原因，“平時員工按清單揀貨，都是拿有掃描功能(néng)的作(zuò)業槍逐一(yī)掃描，但(dàn)‘雙11’期間有大量臨時人(rén)手加入，作(zuò)業槍數量不能(néng)保證人(rén)手一(yī)隻，隻能(néng)人(rén)工手揀，差錯率必然上(shàng)升。因此，在訂單包裝前，需要由檢驗員把每件商(shāng)品再次逐一(yī)核對以保證準确率。”

　　“雙11”期間，有8000多臨時工作(zuò)人(rén)員加入到百世物流在全國30個中心城市(shì)的近70個雲倉、超過100萬平方米的作(zuò)業面積内工作(zuò)，如(rú)何把這些(xiē)隻經簡單培訓就(jiù)上(shàng)崗的臨時工作(zuò)人(rén)員的差錯控制在可以接受的範圍内，管理(lǐ)人(rén)員還想出了(le)許多辦法。比如(rú)在曹安倉這個訂單履行中心，商(shāng)品在完成訂單打印、揀貨、核對、包裝和穩重後，在交檔給快(kuài)遞公司前的最後一(yī)個環節前，還要再次掃描訂單條形碼。

　　正是這每一(yī)處細節，決定着“雙11”的包裹能(néng)否以最小的成本、最快(kuài)的速度順利到達消費者手中。

　　綜合供應鏈的智慧

　　由于臨時暴漲的作(zuò)業量，這對電商(shāng)物流企業和快(kuài)遞企業的整體運營能(néng)力、操作(zuò)效率、資源整合和投入能(néng)力，以及與客戶和下(xià)遊快(kuài)遞公司的整體配合默契程度均是一(yī)個巨大的挑戰。這種挑戰并不是簡單的增加倉庫、車輛、人(rén)手就(jiù)能(néng)解決的，百世物流和天圖物流選擇的共同的解決方案是引入智能(néng)供應鏈系統。

　　這個方向也(yě)是所有物流快(kuài)遞企業的選擇，隻是發展的路(lù)徑不同。傳統的快(kuài)遞公司如(rú)申通、圓通、中通和韻達，最初都是從終端配送入手，目前也(yě)都投入大量資金(jīn)升級信息系統，做到了(le)與天貓和商(shāng)家數據的實時對接，目前正向在綜合物流服務商(shāng)方向轉型。

　　除了(le)應對“雙11”這樣的訂單高峰期，在平日運營中智能(néng)供應鏈對商(shāng)業體系的價值更大。周韶甯以服裝行業爲例介紹了(le)IT技術給供應鏈帶來的變化(huà)。服裝行業的商(shāng)業鏈由四部分(fēn)組成，即設計研發、生(shēng)産制造、物流網絡、銷售渠道，其中物流網絡的優化(huà)起着舉足輕重的作(zuò)用。以百世雲倉在全國的倉儲、運輸和快(kuài)遞資源，可以與服裝企業共同規劃出從工廠到倉庫、經銷商(shāng)、門店(diàn)和消費者的全鏈路(lù)供應鏈優化(huà)。僅在渠道方面，就(jiù)可以以“總倉+分(fēn)倉”操作(zuò)模式使系統自動匹配到最近最方便的配送線路(lù)，還可以根據服裝企業的運作(zuò)特點，選擇區域分(fēn)倉、季節性分(fēn)倉和活動分(fēn)倉等方式，更便捷靈活。

　　在此次“雙11”中，天貓平台的物流信息全部實時顯示在菜鳥網絡的監控中。菜鳥網絡COO童文紅表示，菜鳥會根據訂單的漲勢以及整個社會快(kuài)遞的容量，其監測的14家快(kuài)遞公司、核心的617個分(fēn)管中心、3000多條主要線路(lù)以及5萬多網點的數據，發現哪些(xiē)網點的攬收會有問題，哪條線路(lù)的狀況會有問題，會擁堵，然後通盤考慮，采取錯峰發貨、打通堵點等來保持整個網絡的通暢。而這種調配背後需要的也(yě)是信息技術。