設想一(yī)下(xià)，隻要你提供二手車的車牌号，車駕号，便可查出這台車完整的保險理(lǐ)賠記錄，故障、報修記錄等等，通過這些(xiē)信息，二手車那些(xiē)不能(néng)說的秘密，就(jiù)會變得真實可靠。所以，我敢斷定：未來如(rú)果有二手車巨頭，一(yī)定來自保險業或與保險業有關聯的企業。
最近和很多朋(péng)友聊汽車後市(shì)場的互聯網創業。大家最多的一(yī)個體會是：在這麽一(yī)個車主規模、消費需求，都十分(fēn)現實又十分(fēn)剛性的市(shì)場，這麽多年無論VC投資者，還是前仆後繼的創業者，似乎都沒有結出一(yī)個像樣的果實，大家沒看到諸如(rú)酒店(diàn)機票(piào)業的“攜程”這樣的巨頭出現。
我們也(yě)算(suàn)是汽車後市(shì)場的一(yī)個細分(fēn)領域，一(yī)年多的實際運作(zuò)經驗，讓我們體會到了(le)這個特殊行業更具特色的多樣生(shēng)态和個性需求。毫無疑問，互聯網已經颠覆了(le)出版、音(yīn)樂、新(xīn)聞等諸多行業，汽車後市(shì)場也(yě)正在經曆這樣的互聯網浪潮。但(dàn)我想思考的是：互聯網+汽車後市(shì)場，到底會等于什(shén)麽？或者，汽車後市(shì)場到底需不需要互聯網，它們兩者之間的觸點，又在哪裏？
汽車後市(shì)場：一(yī)些(xiē)看起來像真相的假象
如(rú)果用房(fáng)地産和汽車來比較，汽車的“蛋糕”顯然更大。很簡單，房(fáng)地産是高度的資源前端型行業，當你買了(le)一(yī)套房(fáng)，基本上(shàng)對這套房(fáng)子(zǐ)的付出，就(jiù)剩下(xià)每年向物業繳納的物管費了(le)。但(dàn)汽車則不然，買了(le)車，消費才剛剛開始：每年的保險、維修、養護、加油……
據公安部最新(xīn)發布數據顯示：目前全國機動車總保有量達2.4億輛，年增長1510萬輛。其中，汽車保有量1.2億輛，全國機動車駕駛人(rén)達2.6億人(rén)，年增長2647萬人(rén)。這個增長量，已經超過了(le)1997年年底駕駛人(rén)總量。
這2.6億人(rén)，就(jiù)是我們圍繞汽車後市(shì)場消費的黃金(jīn)群體，這麽巨大的汽車後市(shì)場，就(jiù)算(suàn)在全世界範圍也(yě)不多見。但(dàn)是，由于汽車後市(shì)場入門門檻低(dī)、缺乏有效的監管、又沒有标準化(huà)的流程，這個行業也(yě)由此成爲互聯網程度比較低(dī)的行業之一(yī)。
不僅互聯網程度低(dī)，汽車後市(shì)場還有不少看起來像真相的假象。這個假象最大的根源就(jiù)是：作(zuò)爲絕大多數車主，他們根本不想了(le)解那麽多！對他們來說：簡單、方便、可靠，是唯一(yī)追求。現在不少汽車後市(shì)場互聯網産品，超過90%都沒有把脈準車主真正的需求和痛點。換句話說，那些(xiē)産品，不過是創始人(rén)團隊想象出來、沒有車主需求的産品，用周鴻祎的話講，屬于：“正确的廢話”。
比如(rú)：你認爲車主的愛車在維修保養時最需要的是什(shén)麽？
我認爲是：更高的性價比+更好(hǎo)(hǎo)的保障+更快(kuài)的速度。這三個“更”，才是汽車維修保養的互聯網産品的痛點。如(rú)果讓我把這些(xiē)痛點轉化(huà)爲互聯網産品，我認爲應該是：一(yī)個數據庫(基于愛車行駛裏程公裏和駕駛習慣的數據分(fēn)析庫，讓車主自己就(jiù)知道開了(le)4萬公裏大概需要更換保養些(xiē)什(shén)麽)、一(yī)個正品汽車配件的渠道(這個并不難，上(shàng)遊的汽車配件合作(zuò)資源大多是開放(fàng)的)、一(yī)個可立即響應車主更換需求的服務網絡(把路(lù)邊的維修保養服務站(zhàn)整合)。
這就(jiù)是我認爲汽車維修保養互聯網的“痛點”和“産品點”。也(yě)許你會問：如(rú)果車主去4S店(diàn)維修保養呢(ne)？一(yī)定會有的，但(dàn)我認爲這至少不是代表主流的趨勢，尤其是愛車在出了(le)質保期之後，因爲你根本無法降低(dī)支撐4S店(diàn)龐大的固定成本，當性價比被直接PK的時候，這其實已經不在選擇之列。還有朋(péng)友也(yě)許會說：那我爲什(shén)麽不能(néng)自己去淘寶、京東這樣的B2C網站(zhàn)買機油來換呢(ne)？對，但(dàn)汽車又有一(yī)個特殊的現實，那就(jiù)是自己并不好(hǎo)(hǎo)搞。
另一(yī)種自己打造汽車維修保養的連鎖店(diàn)模式，我覺得這也(yě)是有前途的。因爲汽車維修保養習慣的一(yī)個重要特點就(jiù)是：距離的半徑化(huà)。換句話說，就(jiù)算(suàn)你那裏的換機油比我這裏便宜50塊，但(dàn)要開20公裏的車程，我想大多數車主的選擇還是：算(suàn)了(le)。自己打造連鎖店(diàn)模式的難點是：如(rú)果保持用戶體驗和成本控制的最佳平衡點，在有限的機會迅速搶占資源培養用戶習慣！
再說說二手車的互聯網化(huà)
如(rú)果你留心，現在的二手車網站(zhàn)，不外乎一(yī)個特色：把每個城市(shì)的二手車資源，整合到網站(zhàn)上(shàng)，這個開了(le)5000公裏的，賣8萬；那個開了(le)100000公裏的，賣5萬……但(dàn)是，這真的是需要買二手車的人(rén)需要的嗎？
顯然不是！
請問，如(rú)果僅僅提供這樣的服務，到底有什(shén)麽核心價值？我個人(rén)認爲是沒有的。因爲如(rú)果要是這樣，如(rú)果我要買一(yī)台二手車，我爲何不親自去所在城市(shì)的二手車市(shì)場逛逛？二手車每台的情況還不一(yī)樣呀！這樣逛，可能(néng)更高效和直觀。
我認爲這就(jiù)是二手車網站(zhàn)現在的死穴：提供的信息和服務，絕大多數是無效的。你可能(néng)會說：也(yě)有用啊，看到自己覺得不錯的，再聯系嘛！是的，但(dàn)這個的前提是：你覺得你還需不需要到現場去看？至少我覺得這樣的二手車互聯網化(huà)，切入得很淺、很簡單。
那車主買二手車，最大的“痛點”是什(shén)麽？
我認爲是：基于二手車的非标準化(huà)和不确定性，導緻對二手車車況的模糊認知。具體來說這是兩個“痛點”：
一(yī)、我怎麽知道這台車到底開了(le)多少公裏？有沒有什(shén)麽大事(shì)故？你會不會調裏程表(事(shì)實上(shàng)大家都懂的)？是不是就(jiù)是你說的小碰小擦？這應該算(suàn)用戶對二手車産品的基礎訴求。
二、類似這樣的車，這樣的裏程數，到底多少價格才是合理(lǐ)的？你會不會吃了(le)太多差價(事(shì)實上(shàng)大家又是很懂的)？你說無差價，但(dàn)我怎麽相信你呢(ne)？這應該算(suàn)用戶對二手車産品的價格訴求。
那如(rú)何解決二手車網站(zhàn)的“痛點”呢(ne)？
我認爲别無他法，隻能(néng)用互聯網産品思維去解決掉。因爲如(rú)果你一(yī)選擇傳統路(lù)徑，商(shāng)業模式很難掉頭，用戶成本也(yě)降不下(xià)來，這是走不通的。
有沒有想過，通過自己你的團隊的努力，做這樣一(yī)款二手車的互聯網産品(事(shì)實上(shàng)我們已經可以做到)：我可以開發一(yī)個産品，隻要你提供二手車的車牌号，車駕号，我可以提供這台車完整的保險理(lǐ)賠記錄，他什(shén)麽時候小碰了(le)一(yī)下(xià)，什(shén)麽時候又大修了(le)幾天，大概多少錢？通過這些(xiē)的分(fēn)析，二手車那些(xiē)不能(néng)說的秘密，就(jiù)會變得真實可靠。所以，我敢斷定：未來如(rú)果有二手車巨頭，一(yī)定來自保險業或與保險業有關聯的企業。
至于另一(yī)個價格差價的問題，解決的方法也(yě)很簡單，換一(yī)個方式商(shāng)業模式賺錢而已。
要做到這些(xiē)，需要的不是錢，而是互聯網産品理(lǐ)念，用互聯網産品來真正颠覆和改造二手車行業。這才是正路(lù)和坦途！
汽車保險的互聯網化(huà)，由于大家衆所周知的原因，我就(jiù)不能(néng)說了(le)，一(yī)是我們也(yě)正在探索之中，第二我們認爲未來的汽車保險，一(yī)定會更加平台化(huà)、透明化(huà)、定制化(huà)。誰能(néng)夠率先搶占先進實現這三個現代化(huà)，誰就(jiù)将獲得足夠的潛力和機會。
