南(nán)國金(jīn)秋，海風乘着巨輪，從珠江口躍過媽灣港，沿着怡海大道，輕拂熙攘的車流。上(shàng)午10點，一(yī)位菲律賓小夥輕點幾下(xià)屏幕，買下(xià)一(yī)台手機作(zuò)爲家人(rén)的生(shēng)日禮物。約1200公裏開外，前海綜合保稅區（下(xià)稱“前海綜保區”），馬士基供應鏈管理(lǐ)（廣東）有限公司（下(xià)稱“馬士基供應鏈”）的倉庫迅速運轉起來。幾小時後，這個禮物随卡車前往香港，登上(shàng)飛往菲律賓的貨運班機。數據顯示，2022年，前海綜保區進出口總額首次突破2000億元大關，達到2352億元。2023年上(shàng)半年，這一(yī)數據預計達1098.11億元，同比增長14%，不計其數的跨境電商(shāng)貨品從前海奔赴全球。“前海綜保區既有保稅港區特殊的稅收、外彙優惠，又有合作(zuò)區通關便利和政策扶持，早已從單一(yī)的出口型倉庫升級成爲供應鏈樞紐中心，實現業态升級和産業增值。”馬士基供應鏈總經理(lǐ)王文棟說，公司每天有20至30輛貨車穿梭于前海與香港之間。而在更多物流和跨境電商(shāng)企業眼中，《全面深化(huà)前海深港現代服務業合作(zuò)區改革開放(fàng)方案》（下(xià)稱《前海方案》）發布兩年來，前海突出政策創新(xīn)、模式創新(xīn)和技術創新(xīn)，持續優化(huà)跨境電子(zǐ)商(shāng)務産業生(shēng)态環境，打造跨境電商(shāng)高質量發展高地。
前海是深圳跨境電商(shāng)出口貨物的重要通道，跨境電商(shāng)業務規模長期占深圳近九成，過去兩年規模更是翻了(le)3.7倍。如(rú)此亮麗的成績單，很大程度上(shàng)源于前海不斷加大的改革創新(xīn)力度。“前海是目前唯一(yī)一(yī)個将‘保稅’和‘免稅’兩個服務打通的區域，就(jiù)是因爲獨特的政策，所以我們過來了(le)。”王文棟說道。前海的保稅和免稅政策對跨境電商(shāng)物流發展至關重要，尤其在減輕企業資金(jīn)壓力方面成效十分(fēn)明顯。運連網跨境電商(shāng)物流有限公司總經理(lǐ)孫可舉例稱，對于出口企業而言，将貨物寄存在前海綜保區，能(néng)提前獲得退稅，讓資金(jīn)迅速回流，而對于進口企業來說，則能(néng)暫緩繳交關稅。王文棟則補充道，前海的稅務優勢，也(yě)讓它成爲境外貨物發往亞太的中轉站(zhàn)。“因爲貨物一(yī)直存放(fàng)在前海，全程未入關，不需要繳付額外的稅費。”馬士基供應鏈前身(shēn)爲香港物流百年金(jīn)字招牌利豐物流，早在2015年便入駐前海，于2022年8月(yuè)(yuè)被全球最大的集裝箱航運企業馬士基收購，專攻“端到端”供應鏈業務，即爲品牌方提供合同物流。“貨物從工廠出來送到船上(shàng)，或者從船上(shàng)下(xià)來要交付到店(diàn)面，這階段的物流是我們的業務範圍。” 王文棟說，馬士基供應鏈每年進出口貿易額近百億元，其中跨境訂單占比達到80%以上(shàng)。“我們在廣州、上(shàng)海也(yě)有物流布局，做的是普通國内業務，而前海的業務最爲特殊，這裏可以保稅，所以做國際業務。” 王文棟說，目前，馬士基供應鏈在深圳運營15萬平米倉庫，代理(lǐ)戴森、泰勒梅、Tommy、CK等一(yī)衆國際知名品牌，運營體量及進出口額均居前海綜保區前列，每年作(zuò)業量超過1.5億件。物流最看重效率，稅務政策以外，前海也(yě)加緊與多部門聯動，在物流便捷性等方面進行深度創新(xīn)。近年，前海先後推出“MCC前海”物流模式和落地深圳機場“前置安檢”項目。前者即先入區、後報關。“進口講究的就(jiù)是效率、成本，怎麽快(kuài)怎麽來。貨物進口到國内，現在一(yī)個月(yuè)(yuè)報一(yī)次關，付一(yī)次稅，大大提升了(le)效率。”王文棟說。後者則于2022年1月(yuè)(yuè)正式落地前海，成爲打通香港和廣州機場後，“粵港澳大灣區機場群前海服務中心”的再度升級，實現大灣區三大樞紐機場全覆蓋。
深跨協會員單位——運連網跨境電商(shāng)物流有限公司總經理(lǐ) 孫可孫可形容，“前海離港空運服務中心”相當于機場的“國際航空貨運登機口”，前置了(le)貨物過關和安檢流程。“在這裏，物流企業可迅速完成訂艙、打闆、安檢等全部航運流程，運抵機場國際貨站(zhàn)，快(kuài)速出口，每公斤可爲企業節省約1至2元的物流成本，使物流時間更爲可控。”孫可說。區位優勢則是不少跨境電商(shāng)業内人(rén)士提及前海的另一(yī)高頻詞。于2012年入駐的深圳越海全球供應鏈股份有限公司，是前海首家供應鏈企業，并于2018年完成A輪融資。“我們既看重前海的自貿區等政策疊加優勢，也(yě)看中它毗鄰香港，能(néng)深港協同的區位優勢。”越海全球供應鏈下(xià)屬的電商(shāng)公司總經理(lǐ)蘇寶銀說，香港機場是不少深圳跨境電商(shāng)企業“出海”的首選機場。前海綜保區離香港僅20分(fēn)鍾路(lù)程，與港方的供應鏈産業互動配合程度很高。2020年8月(yuè)(yuè)，越海與知名國産電子(zǐ)産品品牌合作(zuò)打造的跨境倉在前海綜保區正式運營。越海先将該品牌産品運送至保稅區完成出口退稅，待海外訂單形成之後，在保稅倉形成快(kuài)遞包裹，最後通過跨境電商(shāng)特殊區域出口的方式，将貨物以快(kuài)遞包裹的形式交付至海外消費者。“這一(yī)套流程對時效要求非常高。得益于深港協作(zuò)，整個鏈條響應非常迅速。” 蘇寶銀說，爲了(le)給海外消費者好(hǎo)(hǎo)的購物體驗，凡是消費者在北京時間11點之前下(xià)的訂單，需在當天出庫，打包送至香港。香港機場貨站(zhàn)在當晚或第二天清晨就(jiù)發往目的地國家。王文棟則從整個亞太評價前海的區位。他透露，馬士基供應鏈負責部分(fēn)高端洋酒品牌的物流運營。此類産品傳統上(shàng)經由上(shàng)海進口，但(dàn)他們最終選擇了(le)前海。“前海不僅能(néng)輻射中國内地和港澳台，也(yě)可以覆蓋日本、韓國、美國等亞太地區。”如(rú)今，國際供應鏈經曆着一(yī)場大變局。不少東南(nán)亞國家冒起，承接大量從外部轉移的制造産業。與此同時，珠三角電子(zǐ)産品的生(shēng)産和研發突飛猛進，繼續領跑全球的消費市(shì)場。與越海的模式相類似，馬士基供應鏈在前海聚合從東南(nán)亞不同國家漂洋過海而來的貨物，品牌方根據顧客在網上(shàng)的訂單，交由他們分(fēn)揀，經過海運或空運分(fēn)批發往目的地。亞太是一(yī)個龐大的消費市(shì)場，也(yě)是一(yī)個龐大的生(shēng)産工廠。按王文棟的話來講，前海正處于生(shēng)産和消費鏈條的節點，即“亞太制造”的節點，馬士基供應鏈也(yě)将亞太總部遷了(le)過來。“我們國際市(shì)場占到業務總量的八成以上(shàng)，前海的倉儲庫存是共用的，商(shāng)品可以在國際國内同時賣，靈活轉換，節省了(le)很多成本。”王文棟說。2022年12月(yuè)(yuè)，前海發布關于支持跨境電商(shāng)發展的若幹措施，圍繞基礎設施、跨境物流、産業生(shēng)态等多個維度助推跨境電商(shāng)發展，并針對開展電商(shāng)交易平台、運營跨境電商(shāng)監管場站(zhàn)、建設跨境電商(shāng)備貨倉庫等，拿出真金(jīn)白銀，爲跨境電商(shāng)企業“扶上(shàng)馬送一(yī)程”。
深圳市(shì)跨境電子(zǐ)商(shāng)務協會執行秘書長 張大鵬“目前，京東、拼多多、SHEIN等平台在前海積極布局，以後，入駐前海的知名企業名單一(yī)定會越來越長。”深圳市(shì)跨境電子(zǐ)商(shāng)務協會執行秘書長張大鵬認爲，前海對于跨境電商(shāng)大平台、大企業的吸引力很強，這些(xiē)政策有利于增強跨境電商(shāng)産業進一(yī)步向前海聚集。這幾年，越海的上(shàng)下(xià)遊逐步向前海聚攏，蘇寶銀也(yě)明顯感受到跨境電商(shāng)供應鏈的資源越加豐富，提供的供應鏈解決方案能(néng)滿足客戶更多需求。“報關行、貨物代理(lǐ)、人(rén)力資源等等供應商(shāng)，随着我們一(yī)起進來，在前海綜保區内形成了(le)一(yī)個完整的産業帶。”他說。新(xīn)加坡、香港等國際知名城市(shì)均是從貿易物流起家，向外延伸至金(jīn)融等服務業，産業能(néng)級不斷晉升。前海也(yě)正抓住發展跨境電商(shāng)的契機，牽引形成新(xīn)的服務行業聚落。以跨境電商(shāng)供應鏈爲例，王文棟認爲，它實質上(shàng)是商(shāng)流和物流的疊加，在貨運運輸之外，還涉及金(jīn)融、研發等多個環節。“前海非常成功地在純粹的物流基礎上(shàng)拔高，提升了(le)前海綜保區的地位。”他評價道。馬士基供應鏈植根前海的8年間，與約50個國際品牌達成合作(zuò)。由于國際貿易牽涉巨額的結算(suàn)業務，每年進出境貿易金(jīn)額突破百億元人(rén)民(mín)币，其中1/3的品牌将貿易和結算(suàn)放(fàng)在前海。孫可則希望，前海在跨境電商(shāng)物流方面制定更有針對性的金(jīn)融政策。運連網的主要業務是貨運包機，在每年旺季，單月(yuè)(yuè)向航空公司支付的包機費用高達數十億元人(rén)民(mín)币，且有相當一(yī)部分(fēn)款項需要預支，給公司造成一(yī)定的資金(jīn)壓力。“跨境電商(shāng)是多批次、小包裹的業态，力量較爲薄弱。獲得利率較低(dī)的融資産品，對我們幫助很大。” 孫可認爲，如(rú)果前海實現政策協同，拉通金(jīn)融、物流和貨物三方，能(néng)形成更活躍的閉環生(shēng)态，“這對産業來講是非常健康的”。在産業鏈條上(shàng)，馬士基供應鏈有一(yī)項計劃。目前，其服務的客戶集中在高端消費品牌，面對激烈的市(shì)場競争，需要投入大量的産品研發資源，這隐藏着一(yī)個機會。“我們希望在前海引入産品的研發中心。”王文棟說，“物流起來了(le)，其它會跟進來，這是一(yī)個持續的過程。”“可以預見，前海将繼續加大跨境電商(shāng)企業招商(shāng)引資力度，完善政策措施配套，進一(yī)步培育跨境電商(shāng)完整産業鏈與生(shēng)态圈。”張大鵬與深圳市(shì)跨境電子(zǐ)商(shāng)務協會3000多家會員單位對前海的未來滿懷期待。
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