4月(yuè)(yuè)23日，國際電商(shāng)巨頭亞馬遜印度市(shì)場負責人(rén)阿米特-阿加瓦爾表示，未來五年内，食品和家居産品業務将占其印度業務的50%以上(shàng)，因此，亞馬遜将加大投資，增加該領域的商(shāng)品供給，并開拓印度食品生(shēng)鮮市(shì)場。

現狀：食品雜貨電商(shāng)混戰

各巨頭加碼投資的原因之一(yī)，是去年印度本土(tǔ)食品電商(shāng)企業表現不俗。Bigbasket的财報顯示，2017财年，其營業額從上(shàng)一(yī)個财年的56.3億盧比（約合8464萬美元）上(shàng)漲到117.6億盧比（約合1.7億美元），随着2月(yuè)(yuè)獲得阿裏巴巴的投資，Bigbasket首席執行官Hari Menon預計其月(yuè)(yuè)成交額會從剛剛過去的2月(yuè)(yuè)的20億盧比（約3000萬美元）在8月(yuè)(yuè)升至30億盧比（約4500萬美元）。

與軟銀集團和阿裏巴巴不同的是，亞馬遜沿襲了(le)其在拓展全球業務時的一(yī)貫策略，即直接向印度當地市(shì)場投資，自營倉儲，自建物流。目前，亞馬遜在印度有62個倉儲中心，并在30個城市(shì)提供次日送達的配送服務。

過去，由于印度政府不允許外國公司設立自營電商(shāng)，亞馬遜一(yī)直無法将其在全球擴張的策略帶到印度。而在2016年，印度政府正式批準外國企業向消費者直接出售食品雜貨後，亞馬遜迅速反應，在2017年獲得印度政府批準，表示将在五年内投資約5億美元在印度建立一(yī)個全國性的食品雜貨倉儲和配送網絡。

4月(yuè)(yuè)20日，阿米特表示，目前，印度已成爲亞馬遜在美國之外的活躍客戶數量最多的市(shì)場，亞馬遜已經開始在印度市(shì)場嘗試推出生(shēng)鮮食品服務。盡管他還不确定何時能(néng)夠在印度正式推出亞馬遜的生(shēng)鮮速遞服務（AmazonFresh），但(dàn)他期待這在五年内可以實現。“到時候，不管是鳄梨、土(tǔ)豆、鮮肉還是冰淇淋，我們都将在兩個小時内把它們送到顧客手中。”

印度電商(shāng)市(shì)場規模正在逐漸擴大，且市(shì)場預計食品領域将成爲新(xīn)的增長點。金(jīn)融服務公司摩根士丹利（Morgan Stanley）最近的一(yī)份報告預計，到2026年，印度電商(shāng)市(shì)場規模将從2016年的150億美元增長到2000億美元，網絡零售的市(shì)場份額也(yě)會從2%上(shàng)升到12%。報告還指出，雖然目前最受印度線上(shàng)消費者歡迎的商(shāng)品是手機和電子(zǐ)産品，但(dàn)展望未來，食品和雜貨領域前景廣闊。“我們非常看好(hǎo)(hǎo)印度食品電商(shāng)市(shì)場巨大的發展潛力。”阿裏巴巴相關負責人(rén)在回複21世紀經濟報道記者采訪時說道。

食品和日用雜貨是印度的高消費品類，美國農業部在其今年發布的《全球農業信息網絡》報告中估算(suàn)，目前印度的食品與雜貨零售市(shì)場規模達3800億美元，且該市(shì)場還會以每年15%的速度繼續增長。同時，電商(shāng)企業也(yě)有意将消費者引導至線上(shàng)市(shì)場。Hari Menon表示，雖然獲得了(le)阿裏巴巴的投資，但(dàn)Bigbasket目前不會把阿裏巴巴的盒馬鮮生(shēng)線下(xià)門店(diàn)的模式帶到印度。“目前我們還是更加注重促進線上(shàng)銷售，将更多的客戶帶到線上(shàng)。”

4月(yuè)(yuè)23日，中國社科院亞太與全球戰略研究院副研究員劉小雪表示，印度物流行業的勞動力比較便宜，所以在一(yī)定區域内食品雜貨送貨服務的成本比較低(dī)，這有助于推動印度電商(shāng)業發展。“而且，印度市(shì)場的空白點很多，食品電商(shāng)對于印度來說是全新(xīn)的行業，沒有以往沉澱資本的阻礙，發展自然會更快(kuài)一(yī)點。”

挑戰：物流仍是最大痛點

然而，印度城市(shì)之間發展差距較大，如(rú)何完善物流基礎設施建設、實現跨區域物流将是一(yī)大難點。阿米特也(yě)坦言，亞馬遜在印度想要獲得盈利還需要時間，因爲現在印度的物流、支付和其他基礎設施建設仍沒有到位。

在劉小雪看來，印度的食品電商(shāng)行業仍在起步階段，印度看到了(le)中國電商(shāng)市(shì)場的發展速度，也(yě)想對标中國，但(dàn)是印度的基礎設施和中國還是有差距的。“電商(shāng)到最後拼的還是物流，還是跨區域大規模的調度能(néng)力，這是印度需要攻克的難題。”

《印度的機會》報告顯示，印度政府在物流建設上(shàng)的支出占印度GDP的13%，而在中國這一(yī)比例是18%。“物流基礎設施建設将成爲印度發展經濟的核心要務。”Kalaari總經理(lǐ)Vani Kola表示。

而且，食品運輸中的保鮮保質問題也(yě)亟需技術支持，提高物流運輸技術水平将非常迫切。“配送生(shēng)鮮食品的話更是需要冷鏈和冷凍技術，這是印度現在跟不上(shàng)的。”劉小雪說。

此外，上(shàng)述報告還指出，印度電商(shāng)行業在物流上(shàng)還面臨另一(yī)個獨特的挑戰，即印度并沒有統一(yī)的地址标準，且有20%到30%的顧客無法提供準确的郵政編碼。報告估算(suàn)，快(kuài)遞員在配送貨物時平均要給收件人(rén)打2至3個電話才能(néng)找到确切的地址。

随着各大企業陸續加碼印度電商(shāng)市(shì)場，資金(jīn)投入也(yě)将逐漸到位，這也(yě)将促進物流配送的基礎設施建設。阿裏巴巴相關負責人(rén)在回複21世紀經濟報道記者采訪時表示：“我們在印度也(yě)正着重建設農民(mín)網絡、倉庫和配送基礎設施，力圖做到讓每一(yī)位印度消費者都能(néng)享受優質的産品和服務。”

除了(le)建設物流網絡，亞馬遜還運用技術來應對印度顧客地址準确性不夠高的問題，亞馬遜印度物流主管Akhil Saxena此前表示，亞馬遜正運用地理(lǐ)編碼技術，并還使用機器(qì)學習技術來提高地理(lǐ)編碼的準确性。“而且在我們的亞馬遜會員計劃中，有許多顧客是重複購買我們的産品的，這也(yě)将幫助我們（準确記錄地址）。”

但(dàn)在劉小雪看來，完善物流基礎設施與網絡并不僅僅是單靠企業的力量可以做到的。“現在企業資本已經有意向了(le)，還需要政府來配合參與建設。”

印度政府也(yě)已開始關注印度電商(shāng)行業的發展。除了(le)上(shàng)述提到的放(fàng)開外國電商(shāng)企業投資限制外，印度政府還建立了(le)電子(zǐ)商(shāng)務智庫。據報道，4月(yuè)(yuè)24日，該智庫舉行了(le)首次座談，商(shāng)討(tǎo)制定本土(tǔ)電商(shāng)相關政策和發展基礎設施建設等議題，以鼓勵本土(tǔ)電商(shāng)企業的發展。