每年一(yī)個關鍵詞，記錄中國工業品數字化(huà)變革的進程。

文丨張睿

過去五年，工業品采購數字化(huà)是産業互聯網方向最具成長性的領域。

工業品是指購買以後用于企業加工生(shēng)産或經營用的産品。按采購者使用目的不同，一(yī)般将工業品劃分(fēn)爲非生(shēng)産性物料（MRO）和生(shēng)産性資料（BOM）兩類。兩者的不同之處在于，是否作(zuò)爲構成最終工業産品的直接生(shēng)産性物料。相較于生(shēng)産性資料，企業非生(shēng)産性物料（MRO）涉及範圍較廣，品類繁雜，管理(lǐ)耗時耗力，因此MRO采購是企業采購和生(shēng)産管理(lǐ)中具有潛在提高空間的一(yī)個領域。

經億邦智庫測算(suàn)，2022年MRO采購額上(shàng)漲至9.08萬億元，同比上(shàng)漲7.46%。通過調研發現，近三成央國企表示超過50%的MRO工業品數字化(huà)采購滲透率超過50%，央國企成爲MRO工業品數字化(huà)采購的主要推動方，爲整個數字化(huà)采購市(shì)場帶來更多機遇，并帶動其他企業推動MRO工業品數字化(huà)采購。

行業專家認爲，工業品數字化(huà)對制造業的轉型意義重大，數字化(huà)商(shāng)品庫及數字化(huà)服務體系的建設，不僅會打破工業品商(shāng)品及服務的區域壁壘，還能(néng)有效提升産業鏈的信息交互及資源配置效率，助推工業互聯網轉型。

日前，全國工業和信息化(huà)工作(zuò)會議指出，中國工業經濟呈現回升向好(hǎo)(hǎo)态勢，預計2023年全年，工業增加值同比增長4.3%以上(shàng)，制造業增加值占GDP比重基本穩定，總體規模連續14年保持全球第一(yī)。

中國工業、制造業企業正處在轉型升級的過程中，用數字化(huà)手段提高采購效率，并且建設韌性供應鏈成爲企業的共同需求，工業品數字化(huà)則成爲助力企業實現采購數字化(huà)的重要路(lù)徑之一(yī)。

京東工業、震坤行、鑫方盛、西(xī)域等代表性公司提供的産品技術服務，不僅爲工業企業顯著提高了(le)采購效率，還進一(yī)步推動工業品标準統一(yī)、基建設施完善、供應鏈互通互聯，進一(yī)步形成了(le)一(yī)體化(huà)協同數字供應鏈解決方案。京東集團副總裁、京東工業CEO宋春正就(jiù)表示，京東工業的目标是要打造一(yī)條橫跨不同行業、兼容不同類型物料的數字高速公路(lù)，讓數據多流動、讓商(shāng)品少跑動，以産業成本和效率的持續優化(huà)帶動企業成本和效率的大幅改善。

本文将回顧2019年起工業品的發展，通過每年一(yī)個關鍵詞，記錄中國工業品數字化(huà)變革的進程。

01

2019年——新(xīn)理(lǐ)念

2019年，《國務院政府工作(zuò)報告》中首次提出 “智能(néng)+”重要戰略：打造工業互聯網平台，拓展“智能(néng)+”，爲制造業轉型升級賦能(néng)，推動傳統産業改造提升。從“互聯網+”升級爲“智能(néng)+”，标志着人(rén)工智能(néng)、大數據、雲計算(suàn)等技術應用進一(yī)步向産業側延伸。通過數字化(huà)技術改造企業管理(lǐ)，也(yě)成爲市(shì)場角逐的重要方向。

工業品采購，由于市(shì)場需求明确、價值可量化(huà)、數字化(huà)提效快(kuài)的特點，成爲了(le)産業互聯網的熱點賽道之一(yī)。也(yě)就(jiù)在2019年的第21屆中國國際工業博覽會上(shàng)，京東工業、工品彙、阿裏巴巴1688工業品牌、震坤行、米思米等工業品數字化(huà)服務商(shāng)，首次聯袂亮相，在一(yī)衆工業制造廠商(shāng)的展覽中，成爲新(xīn)的看點。

從市(shì)場需求角度看，制造企業工業品采購存在諸多亟需解決的痛點：商(shāng)品繁多，管理(lǐ)複雜，流程冗長，效率低(dī)下(xià)；工業品數字化(huà)服務商(shāng)利用互聯網和數字化(huà)技術，使得工業品采購更加陽光高效，而且進一(yī)步帶動供應鏈向數字化(huà)轉型。

不僅僅工業品服務商(shāng)開啓布局，工業企業也(yě)紛紛加快(kuài)工業品數字化(huà)轉型的步伐。以制造業的龍頭企業海爾爲例，2019年，青島海爾更名爲海爾智家，其數字化(huà)轉型開始全面深入的新(xīn)階段，這一(yī)年3月(yuè)(yuè)，海爾與京東達成合作(zuò)，雙方重點針對工業物聯、園區成套服務模式深化(huà)合作(zuò)，探索工業品采購的數字化(huà)升級。雙方合作(zuò)的基礎是京東剛剛推出的iSRM智能(néng)采購管理(lǐ)平台。該平台打破了(le)過往采購環節單點數字化(huà)的傳統，集合了(le)商(shāng)品、金(jīn)融、物流、服務、質控等多種能(néng)力資源模塊，不僅能(néng)夠将管理(lǐ)向供應鏈上(shàng)下(xià)遊延伸，實現尋源、采購管理(lǐ)、履約驗收、财務對賬等環節的橫向數字化(huà)鏈接，還能(néng)夠與生(shēng)産場景進一(yī)步打通，爲工業企業創造更大價值。

可以說，從制造業行業看，海爾的數字化(huà)轉型代表着制造業企業正在抓住機遇，持續推進業務全場景的集約化(huà)、線上(shàng)化(huà)、智能(néng)化(huà)。而這其中，工業品采購是尤爲關鍵一(yī)個切入口。

“以前我們在做采購供應鏈管理(lǐ)時，長尾商(shāng)品多、非标品種類多帶來的流程長、周期長、環節多、管理(lǐ)難度大，而京東工業的iSRM解決方案，恰好(hǎo)(hǎo)填補了(le)海爾集團的好(hǎo)(hǎo)品海智工業成套服務平台市(shì)場化(huà)業務的訴求。實現了(le)國内首個服務鏈條全覆蓋、資源完整、數字化(huà)能(néng)力強的綜合型工業品服務平台。”海爾相關負責人(rén)表示。

中國電子(zǐ)信息産業發展研究院和中國國際電子(zǐ)商(shāng)務中心研究院聯合發布的《中國企業數字化(huà)采購發展報告2019》顯示，企業數字化(huà)采購市(shì)場規模爲5900億元，同比增速高達64%，《報告》預測，2020年，我國企業數字化(huà)采購将保持高速增長，交易規模有望超過萬億元，而數字化(huà)采購是未來工業品的主流采銷方式，它将以交易爲切入點持續引發供給端的全面數字化(huà)轉型，工業品電商(shāng)迎來市(shì)場井噴，标志着我國數字經濟步入産業互聯網的新(xīn)階段。

02

2020年——新(xīn)标準

如(rú)果說2019年工業品采購數字化(huà)的核心是打破企業内部的“部門牆”、實現跨部門的協同，那麽到了(le)2020年，如(rú)何實現企業與企業之間、産業鏈上(shàng)下(xià)遊之間的互聯互通，讓數據在更大範圍内高效流動，成爲工業品采購數字化(huà)的新(xīn)課題。

特别是工業品，不僅品類繁多、規格參數複雜，過去品牌商(shāng)、渠道商(shāng)和工業企業還會根據自己的商(shāng)品目錄、采購目錄分(fēn)别設置編碼系統，導緻上(shàng)中下(xià)遊的語言無法互通，溝通成本非常高。爲此，統一(yī)行業描述商(shāng)品的“語言體系”，成爲了(le)當務之急。

以“中國鋼鐵工業的搖籃”鞍鋼集團爲例，由于其龐大的業務規模和複雜的業務結構，采購平台涉及商(shāng)品數量大、需求企業多，即便是同一(yī)類産品，在煉鋼的不同環節、不同場景下(xià)，規格、參數需求也(yě)截然不同。以往，市(shì)場上(shàng)“非标”現象突出，不僅商(shāng)品名稱不直觀、描述随意混亂、商(shāng)品信息不夠完整現象普遍，在多供應商(shāng)體系下(xià)，各供應商(shāng)之間對于商(shāng)品數據描述差異還帶來一(yī)品多商(shāng)、一(yī)品多價問題，進一(yī)步加劇了(le)快(kuài)速選型和精準選品難度，需要投入大量人(rén)力參與審核。

所以，工業品的标準化(huà)是數字化(huà)的前提，隻有在标準化(huà)的基礎上(shàng)加強統一(yī)管理(lǐ)、實施統一(yī)布局，才能(néng)減少信息孤島，實現信息共享。因此2020年開始，物品編碼标準化(huà)成爲工業品數字化(huà)建設的發力重點。

2020年12月(yuè)(yuè)，工業和信息化(huà)部印發《工業互聯網标識管理(lǐ)辦法》，目的是在于在萬物互聯的工業互聯網中，給每個物品、元器(qì)件，甚至每條信息賦予全球唯一(yī)的“身(shēn)份證”，統一(yī)規範的公共标識是工業互聯網标準化(huà)建設的關鍵一(yī)環。

在标識之外，各大企業也(yě)紛紛在商(shāng)品、數據、工業APP、安全等領域紛紛發力，推動标準體系建設。其中京東工業率先嘗試爲打造工業品産業鏈上(shàng)下(xià)遊認同的數據标準，推出了(le)墨卡托工業品标準商(shāng)品庫，爲工業品供應鏈上(shàng)下(xià)遊企業互聯互通奠定了(le)數據基石。

墨卡托是用AI技術疊加各品類頭部品牌商(shāng)的專家經驗提煉出商(shāng)品共性後形成的一(yī)套統一(yī)商(shāng)品參數。這套參數能(néng)夠有效解決過往工業品行業中商(shāng)品參數不統一(yī)、商(shāng)品類别不全的問題，統一(yī)工業供應鏈上(shàng)的“語言體系”。

在試點項目中，墨卡托工業品标準商(shāng)品庫已将工業品供需匹配度提升了(le)86%，而傳統采購模式往往會讓企業因爲5%的采購成本而花費20%以上(shàng)的管理(lǐ)成本。墨卡托工業品标準商(shāng)品庫的建立意味着，企業的采購周期和管理(lǐ)成本都将大大降低(dī)。

京東工業與鞍鋼集團合作(zuò)之後，成立專項小組梳理(lǐ)出鞍鋼集團采購完整面貌，完成了(le)編碼映射，并爲每一(yī)種商(shāng)品标注了(le)參數、材質、規格、型号等數字化(huà)簽。後續，鞍鋼的标注标準商(shāng)品庫也(yě)輸入到京東工業打造的墨卡托标準商(shāng)品庫中，推動整個鋼鐵行業的物料管理(lǐ)标準化(huà)。

震坤行也(yě)通過建立國際/國家、行業标準的商(shāng)品數據分(fēn)類及标準體系，明确數據治理(lǐ)過程中數據檢測和數據修複的核心标準，再基于場景梳理(lǐ)，建立數字化(huà)商(shāng)品标簽體系，實現震坤行商(shāng)品的統一(yī)運營管理(lǐ)和在業務流中的高效運轉。

易派客則發布了(le)工業品企業及産品評價标準——易派客标準（ES），從法人(rén)信用認證、産品質量評價、履約動态考評、市(shì)場業績表現四個維度，立體評價企業商(shāng)業行爲和産品質量水平。

此外，易派客還承建了(le)國家技術标準創新(xīn)基地（工業品電子(zǐ)商(shāng)務），該基地在2021年通過國家驗收，正式獲批成立，籌建2年期間制定标準5616項，覆蓋41個産品大類，以及551個産品中類中的350個中類，中類種數占比63.5%，産品質量評價2.6萬家次，基本建成覆蓋主要工業品的質量評價标準體系。

03

2021年——新(xīn)基建

2021年，工業品采購數字化(huà)進一(yī)步走向落地，行業關注的焦點也(yě)逐步從理(lǐ)念層面轉向運營層面，尤其是海量社會化(huà)資源的數據打通以及工業品履約交付過程中的大量物理(lǐ)難題，成爲亟待攻克的難關。

對于供應鏈而言，數字技術就(jiù)像骨骼，撐起了(le)整個架構，确保了(le)資源配置的合理(lǐ)性和效率。而各類軟硬件基礎設施就(jiù)像附着于骨骼上(shàng)的肌肉，是供應鏈可以“跑起來”的保障。

2021年9月(yuè)(yuè)，工信部、網信辦等八部門聯合印發《物聯網新(xīn)型基礎設施建設三年行動計劃（2021-2023年）》，提出到2023年底，在國内主要城市(shì)初步建成物聯網新(xīn)型基礎設施，社會現代化(huà)治理(lǐ)、産業數字化(huà)轉型和民(mín)生(shēng)消費升級的基礎更加穩固。

爲此，京東工業打造了(le)一(yī)整套技術服務體系——IPNP（全稱爲“工業履約神經科學”），旨在通過一(yī)系列軟硬件技術産品對工業産業鏈的協同方式進行深度改造，将原本分(fēn)散的産業鏈環節像“神經網絡”一(yī)樣緊密鏈接起來。

在軟件層面，IPNP先以墨卡托标準商(shāng)品庫統一(yī)行業間的話語體系，再通過供應商(shāng)協同系統将制造商(shāng)、分(fēn)銷商(shāng)及代理(lǐ)商(shāng)連接起來。這樣出廠後的工業品，無論是在制造商(shāng)、分(fēn)銷商(shāng)還是代理(lǐ)商(shāng)的倉中，都可通過庫存社會化(huà)模式管理(lǐ)系統“布道”進入到京東工業龐大的倉儲網絡數據庫中。在硬件層面，IPNP則一(yī)方面複用京東基礎設施，另一(yī)方面深入行業一(yī)線，在工業企業的園區、廠區、産線旁，建設了(le)企配中心、智能(néng)移動倉、京工櫃等一(yī)系列面向工業産業供應鏈管理(lǐ)的新(xīn)一(yī)代基礎設施，幫助工業企業将供應鏈履約交付“做好(hǎo)(hǎo)做實”。

航空發動機關鍵零部件制造企業蘇州千機智能(néng)，就(jiù)在工廠車間生(shēng)産線旁邊安裝了(le)工業産業供應鏈智能(néng)終端“京工櫃”，這個類似于自動售貨機的設備，将硬件設備與企業采購管理(lǐ)系統進行鏈接，實現企業數據、員工數據與供應商(shāng)數據的打通，與自動售貨機不同的是，工人(rén)們掃臉識别身(shēn)份，即可随時按需領取所用刀具，當數量降到安全庫存以下(xià)時，會由專人(rén)補貨。

西(xī)域則建立了(le)三級倉配體系，區域物流中心集中管理(lǐ)轄區交付運營，前置倉提供定制化(huà)交付解決方案，解決“最後一(yī)公裏”核心痛點，配送站(zhàn)完成定制化(huà)配送服務。西(xī)域的“獅行驿站(zhàn)”，專注于B2B最後100米定制化(huà)交付，不但(dàn)可以管理(lǐ)西(xī)域代管的庫存，也(yě)可以協助管理(lǐ)其他供應商(shāng)的庫存，客戶隻需按需一(yī)鍵領取。

億邦智庫《2021數字化(huà)采購發展報告》指出：B2B全國物流交付體系勢在必行，針對企業采購的業務特性，2B供應鏈将通過雲端協作(zuò)，将供應商(shāng)、平台方、經銷商(shāng)的倉配能(néng)力協同起來，配合末端網點專業服務，成爲企業采購新(xīn)基建。

04

2022年——新(xīn)智能(néng)

經過三年的發展，工業品采購的标準化(huà)建設與基礎設施建設已經日臻完善，企業采購管理(lǐ)開始向供應鏈管理(lǐ)演進。因爲經曆疫情考驗之後，越來越多的企業意識到，資源互通、信息共享、韌性高效的供應鏈，會成爲接下(xià)來競争力的關鍵。

要實現這樣一(yī)種韌性與成本效率兼備的供應鏈，關鍵就(jiù)在于如(rú)何對品牌商(shāng)、代理(lǐ)商(shāng)、渠道商(shāng)、服務商(shāng)等各環節實施科學調度、實現資源的智能(néng)調度與合理(lǐ)配置。但(dàn)面對如(rú)此複雜的要素組合與龐大的計算(suàn)量，僅憑人(rén)腦決策顯然難以快(kuài)速找到最優解，智能(néng)決策成爲行業的必由之路(lù)。

于是2022年，京東工業開始不斷在IPNP中引入人(rén)工智能(néng)技術，輔助企業進行智能(néng)決策。例如(rú)，在尋源環節，京東工業能(néng)夠将企業需求與“布道”連接的數以萬計庫存信息進行智能(néng)匹配，快(kuài)速在全國範圍内鎖定現貨庫存；在履約交付環節，智能(néng)決策系統“K2”能(néng)夠從成本、庫存、時效、服務、賬期、商(shāng)家評級等多維度決策因子(zǐ)入手，基于龐大的商(shāng)品數據庫、豐富的産業鏈資源以及算(suàn)法優勢，實現“萬倉合一(yī)”“萬單合一(yī)”，爲企業快(kuài)速定制包括選品、交付、服務等供應鏈最優價值綜合履約方案。具體來看，京東工業會通過技術将多平台、多品類、多訂單的集單尋源和集單配送“化(huà)零爲整”實現“萬單合一(yī)”，從而避免多供應商(shāng)分(fēn)散履約帶來的低(dī)效率交付體驗；打通品牌廠商(shāng)、三方供應商(shāng)以及屬地服務商(shāng)現貨及期貨庫存資源形成的 “萬倉合一(yī)”模式,則能(néng)夠在充分(fēn)利用和配置社會化(huà)資源的同時，以“最短搬運距離、最少搬運次數”實現物流配送成本的最優。

擁有相似思路(lù)的還有鑫方盛。2022年，鑫方盛上(shàng)線了(le)“工品通”智慧供應鏈管理(lǐ)系統，基于數據的沉澱和分(fēn)析，爲供應商(shāng)提供價格指導、銷售策略、産品優化(huà)，依托訂單和數據，将數字化(huà)管理(lǐ)能(néng)力向上(shàng)下(xià)遊延伸，實現精準供需匹配。“工品通”通過商(shāng)品管理(lǐ)、商(shāng)機管理(lǐ)、供應商(shāng)管理(lǐ)、供應商(shāng)協同，提升供應鏈協同效率，針對采購過程中的交易模式、管理(lǐ)效率、履約服務體系等核心環節，提供線上(shàng)交易、精準供貨、雲倉物流交付、C2M定制。

億邦智庫聯合中國物流與采購聯合會公共采購分(fēn)會共同發布的《2022數字化(huà)采購發展報告》指出，中國數字化(huà)采購總額爲174萬億，數字化(huà)采購從早期的電子(zǐ)化(huà)采購向數字供應鏈進階，從通過數字技術改造采購流程到通過數據連接制造、采購、物流等各環節，實現智能(néng)協同。

《報告》認爲，理(lǐ)想的數字化(huà)采購模式貫穿商(shāng)品從生(shēng)産、入庫到消耗的全生(shēng)命周期，在企業内部，采購部門和生(shēng)産、倉儲、财稅部門協作(zuò)，實現商(shāng)品在企業内部流轉、消耗的管理(lǐ)；在企業外部，采購部門可将整個供應鏈以及相關服務生(shēng)态進行協同管理(lǐ)，推動數字化(huà)采購模式從内部協作(zuò)向數字供應鏈生(shēng)态協同進階。

 

05

2023年——新(xīn)方案

經過數年的摸索與發展，工業品數字化(huà)的路(lù)徑與模式日趨清晰。工業品采購的數字化(huà)也(yě)進一(yī)步普及，無論是擁有完備數字化(huà)管理(lǐ)基礎的大型國央企、先進民(mín)營企業，都已經意識到，想系統性解決工業品采購的問題，是要重新(xīn)構建符合企業特點的數智化(huà)供應鏈。

然而由于各行各業的業務模式不同、發展階段不同、原有數字基礎設施水平不同，就(jiù)導緻企業在轉型時所需的技術與服務也(yě)截然不同。比如(rú)，對于負責修建的漢巴南(nán)高速鐵路(lù)的川交路(lù)橋來說，野外施工時采購計劃準确難、現場物資領用分(fēn)發難、庫存管理(lǐ)難是巨大的挑戰；對于中國機械工業百強之一(yī)三一(yī)集團來說，數萬家供應商(shāng)、百萬種采購商(shāng)品、多地倉儲和多個包裹、多批送達造成的入庫效率低(dī)下(xià)是一(yī)直以來的問題；對于産業鏈條長、生(shēng)産模式成熟的東風日産來說，汽車工業的複雜性決定了(le)交易型B2B平台無法滿足車企的供應鏈管理(lǐ)需求，必須要配套相應的供應鏈服務。

過去，企業要系統性解決這些(xiē)問題，往往需要分(fēn)别匹配咨詢服務商(shāng)、IT服務商(shāng)、商(shāng)品供應商(shāng)、物流承運商(shāng)……而不同供應商(shāng)之間的割裂，又容易在實施過程中出現規劃不足、數據融合困難、頭痛醫頭等問題，催生(shēng)“數據孤島”和“煙囪叢林”，導緻數字化(huà)轉型的效率、效果大打折扣。

《IDC MarketScape：中國制造數字供應鏈整體解決方案2023年廠商(shāng)評估》指出，數字供應鏈建設需要的是全局視角的系統性方案，數字供應鏈整體解決方案是以制造和零售企業供應鏈戰略目标和業務現狀爲基礎，以數據驅動爲主線，爲制造或零售企業提供包括營銷、産銷協同、采購、倉儲、配送、生(shēng)産制造和外協在内的一(yī)體化(huà)協同數字供應鏈解決方案。因此，數字供應鏈建設要求整體最優，建設周期較長，往往需要服務商(shāng)結合客戶戰略目标和現狀，先進行頂層咨詢規劃，劃分(fēn)數字供應鏈建設階段，再分(fēn)階段引進具體産品建設落地。

2023年12月(yuè)(yuè)，京東工業在業内首個推出數智供應鏈解決方案——太璞，能(néng)夠面向MRO類非生(shēng)産性物資、BOM類生(shēng)産物資兩大工業企業采購典型場景，提供覆蓋頂層設計與咨詢，數字化(huà)采購平台、SRM平台搭建，以及一(yī)站(zhàn)式商(shāng)品供應等多種服務的全鏈能(néng)力，精準适配不同行業、不同數字化(huà)進程的工業企業供應鏈數字轉型需求，有效助力實體産業的數智化(huà)轉型升級和降本增效。

2023年9月(yuè)(yuè)，鑫方盛在第23屆工博會上(shàng)發布了(le)“工品雲鏈”數字化(huà)供應鏈管理(lǐ)平台，該平台能(néng)将采購流程的執行集于一(yī)體，幫助企業實現供應商(shāng)管理(lǐ)、信息管理(lǐ)、訂單管理(lǐ)、結算(suàn)管理(lǐ)，從實現各環節信息互通、訂單可視化(huà)、精簡操作(zuò)、采供需求快(kuài)速匹配。

億邦智庫《2023數字化(huà)采購發展報告》也(yě)指出，供應鏈發展不僅僅以降本增效爲目标，而是需要通過數字化(huà)變革推進産業變革，實現價值創造，主要表現在四方面，一(yī)是通過集約化(huà)方式，整合全産業鏈資源并重新(xīn)配置，提升要素配置效率，創造規模效益，助力産業鏈企業做強做大；二是核心企業開放(fàng)其資源，對外服務，形成新(xīn)模式新(xīn)業态，實現價值轉化(huà)；三是數據逐漸成爲企業資産，釋放(fàng)數據要素價值；四是企業建設綠色供應鏈中實現綠色收益。

06

結語

根據《全球數字經濟白皮書（2022年）》，2021年，全球47個主要經濟體的數字經濟規模達38.1萬億美元。其中，中國爲7.1萬億美元，位居世界第二。數字經濟已成爲重組全球要素資源、重塑全球經濟結構、重構全球競争優勢的關鍵力量。

過去五年，供應鏈作(zuò)爲工業企業數字化(huà)轉型的最佳切入點之一(yī)，也(yě)在方方面面進一(yī)步重塑了(le)企業的管理(lǐ)、經營和商(shāng)業生(shēng)态。放(fàng)眼未來，伴随着數字經濟與實體經濟的進一(yī)步融合，技術的價值與潛力有待進一(yī)步釋放(fàng)。在以京東工業爲代表的工業品供應鏈技術與服務解決方案提供商(shāng)的不斷努力下(xià)，爲中國數字經濟發展創造了(le)新(xīn)的想象空間。

END

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