順豐同城終于賺到錢 - 南(nán)京電子(zǐ)商(shāng)務協會

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順豐同城終于賺到錢

2024-03-12 19:54:51

順豐王衛：當生(shēng)存不是問題的時候，我開始考慮順豐的發展、定位。

出品 | 電商(shāng)之家作(zuò)者 | 周文君

順豐同城2023年扭虧爲盈

順豐同城終于實現全年盈利了(le)。

近日，杭州順豐同城實業股份有限公司發布内幕消息正面盈利預告。公告顯示，2023年集團預期實現扭虧爲盈，并預期錄得來自持續經營業務的淨利潤不低(dī)于約6000萬元。

而去年8月(yuè)(yuè)底，順豐同城發布半年度财報。數據顯示，2023年上(shàng)半年，順豐同城營收約57.5億元，同比增長28.8%；淨利潤爲3030萬元，首次扭虧爲盈。同時，公司的現金(jīn)流也(yě)同步轉正。由此，順豐同城成爲了(le)即時物流領域第一(yī)家實現盈利的公司。

有了(le)上(shàng)半年的鋪墊，順豐同城2023年全年實現扭虧爲盈也(yě)就(jiù)水到渠成了(le)。

圖源：杭州順豐同城實業股份有限公司公告

回顧順豐同城的業績情況，過去五年以來，雖然順豐同城營業收入持續大幅增長，但(dàn)淨利潤一(yī)直處于虧損狀态。2018-2021年，順豐同城的淨利潤分(fēn)别爲-3.28億元、-4.70億元、-7.58億元、-8.99億元，累計虧損金(jīn)額高達27.42億元。

如(rú)今能(néng)夠實現扭虧爲盈，順豐是如(rú)何做到的呢(ne)？

首先是其擁有成熟的全場景服務。除了(le)餐飲外賣，順豐同城的業務範圍還覆蓋了(le)同城零售、近場電商(shāng)、近場服務等消費場景。這些(xiē)全場景業務爲順豐同城提供了(le)更多的業績增長空間，進而增強企業抗風險能(néng)力。

按照順豐的發展趨勢，未來将繼續重點發展非餐飲場景，包括商(shāng)超生(shēng)鮮、鮮花綠植、蛋糕甜點等同城零售場景和近場電商(shāng)。早在2022年，順豐同城首席執行官孫海金(jīn)就(jiù)表示，未來順豐同城将堅持發展全場景業務，餐飲配送收入會維持在30%至50%以内。

如(rú)今，非餐場景早已成爲順豐同城業務的重要構成部分(fēn)，2023年上(shàng)半年非餐收入占比超過60%。

其次，順豐同城定位爲獨立第三方即時配送平台。順豐同城沒有自己的商(shāng)流平台，也(yě)就(jiù)不存在與其他平台形成流量競争關系，因而可以和各大平台展開合作(zuò)，同時還能(néng)服務各大有配送需求的商(shāng)家。背靠各大商(shāng)流平台以及商(shāng)家，順豐同城無需擔心流量和訂單。

圖源：順豐

順豐同城已和抖音(yīn)在“團購配送”“小時達”“直播電商(shāng)”等業務都展開了(le)合作(zuò)；爲快(kuài)手的本地生(shēng)活業務提供即時配送服務；并爲阿裏的天貓超市(shì)小時達、半日達提供運力保障。去年8月(yuè)(yuè)，順豐同城又與美團外賣達成合作(zuò)，爲商(shāng)家提供更豐富的運力選擇。

另外，順豐同城盈利，與其采取的各種降本增效措施不無關系。過去爲了(le)獲客，平台采取了(le)流血換增長的策略。當業務發展壯大，訂單量大幅提升，順豐同城開始縮減開支，節約成本。而順豐同城打造的即時物流系統“豐配雲”，提供一(yī)站(zhàn)式即配服務，提高了(le)即時配送的履約能(néng)力和服務效能(néng)。

駛入盈利時代的順豐同城，将會進入一(yī)個全新(xīn)的發展階段。

履約成本仍是一(yī)大難關

2016年，順豐開啓了(le)即時配送業務，那一(yī)年，順豐同城作(zuò)爲順豐控股的一(yī)個業務部門問世，負責即時配送服務，與麥當勞等衆多知名品牌建立合作(zuò)關系。2019年，順豐同城單獨剝離，獨立運營、公司化(huà)運作(zuò)。緊接着2021年，順豐同城成功登陸港交所。

近年來，順豐已經提早押注即時配送賽道，搶占市(shì)場份額。而順豐盯上(shàng)這一(yī)業務，是基于自身(shēn)的優勢條件。

作(zuò)爲物流領域的龍頭企業，順豐積累了(le)大量的客戶資源，可以爲順豐同城帶來更多的B端訂單，從而降低(dī)獲客成本。比如(rú)2022年，與順豐集團一(yī)起服務的月(yuè)(yuè)結客戶服務給順豐同城帶來了(le)1.9億的外部增量收入。

此外順豐的另外一(yī)個優勢是擁有豐富的騎手資源，這爲順豐同城展開即時配送業務提供了(le)運力保障。截至2023年上(shàng)半年，順豐同城擁有年度活躍騎手86萬人(rén)，同比增長23%。

順豐同城的業務包括同城配送（商(shāng)戶）、同城配送（個人(rén)）、最後一(yī)公裏配送三大部分(fēn)。财報數據顯示，2023上(shàng)半年，順豐同城來自這三個闆塊的業務收入分(fēn)别爲24.19億元、9.69億元、23.61億元，同比增長率分(fēn)别達到12.2%、25.4%、53.8%。這三個業務均呈現良好(hǎo)(hǎo)的增長趨勢，可見順豐同城業務處在持續發展階段。

但(dàn)不可否認的是，高昂的人(rén)工成本依舊是順豐同城盈利的一(yī)大難題。去年上(shàng)半年，營業成本爲53.65億元，其中勞務外包成本就(jiù)高達52.68億元，同比增長25.6%。

圖源：順豐财報

居高不下(xià)的人(rén)力成本制約了(le)順豐同城的盈利空間，而縱觀整個即時配送行業，各大即時配送平台都受履約成本所困擾。

以達達爲例，2017年至2020年，達達快(kuài)送的騎手酬勞及激勵成本占收入的比重分(fēn)别爲99.82%、86.43%、72.27%，成本居高不下(xià)，僅在2020年該項支出就(jiù)達到了(le)41.48億元。

2018年以來，達達連年虧損，距離盈利仍然很遙遠。爲了(le)減少虧損，達達降低(dī)了(le)以騎手爲代表的運營支持成本。比如(rú)2022年一(yī)季度虧損幅度收窄，直接原因就(jiù)是運營和支持成本由上(shàng)年的13.950億元降至12.703億元。

直到順豐同城預告上(shàng)半年盈利不久，達達也(yě)才迎來了(le)上(shàng)市(shì)以來首次整體盈利。去年8月(yuè)(yuè)，達達集團第二季度财報顯示，歸母淨利潤爲840萬元，與上(shàng)年同期虧損4億元相比，扭虧爲盈。緊接着今年2月(yuè)(yuè)底，叮咚買菜也(yě)宣布實現首次年度盈利。

西(xī)南(nán)證券研報指出，即時配送行業規模效應弱，日均件量越高，單票(piào)成本不變甚至會走高。這也(yě)意味着，随着這些(xiē)即時配送巨頭擴大業務規模，成本依舊是擋在盈利面前的一(yī)座大山。

綜合來看，在即時配送賽道，盈利問題是各大玩(wán)家都需要面臨的挑戰。相比順豐同城、達達、叮咚買菜這三家實現盈利，像蜂鳥即配、快(kuài)先森、閃送、UU跑腿等未上(shàng)市(shì)的更多玩(wán)家，仍在尋找盈利模式，苦苦求生(shēng)。

即時配送賽道競争加劇

盡管即時配送賽道需要高昂的運營成本，但(dàn)還是有衆多玩(wán)家湧入。不可否認，即時零售的飛速發展，爲即時配送帶來了(le)廣闊的市(shì)場空間。

商(shāng)務部國際貿易經濟合作(zuò)研究院此前發布的《即時零售行業發展報告》指出，近年來，即時零售一(yī)直保持50%以上(shàng)的年均增速，2022年市(shì)場規模達5042.86億元。

預計2025年，即時零售市(shì)場規模将達到2022年的3倍。據商(shāng)務部課題組測算(suàn)，2026年即時配送訂單量将超千億單，即時配送規模将達萬億元。

随着服務商(shāng)履約能(néng)力的不斷提升及用戶消費需求日趨多元化(huà)，用戶的即時需求擴展到了(le)更多元的場景。需求增多吸引了(le)更多玩(wán)家入局，因此我們能(néng)看到，即時配送賽道更加熱鬧。

圖源：哈啰

今年1月(yuè)(yuè)，哈啰App宣布正式上(shàng)線送貨跑腿服務，不僅能(néng)覆蓋同城平均30分(fēn)鍾送達，還推出了(le)跨城半日達、小時達；2023年11月(yuè)(yuè)，高德在北京、武漢、杭州等地上(shàng)線“高德秒(miǎo)送”的快(kuài)送業務，利用第三方聚合路(lù)線服務；

6月(yuè)(yuè)，滴滴出行平台推出滴滴快(kuài)送業務，提供“經濟幫送”“專人(rén)直送”的小規格物品的即時配送服務；3月(yuè)(yuè)，貨拉拉上(shàng)線兩輪同城跑腿服務，開放(fàng)了(le)跑腿騎手招募......

可以預見，圍繞即時配送領域的競争逐漸升溫，一(yī)場新(xīn)的角逐大幕即将拉開。但(dàn)由于前期投入高企且盈利周期長，想要在即時配送市(shì)場中分(fēn)一(yī)杯羹，還需做好(hǎo)(hǎo)持久戰的準備。

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