随着新(xīn)春佳節的臨近，多家電商(shāng)平台推出了(le)以“年貨節”爲主題的促銷活動，山西(xī)省太原市(shì)小店(diàn)區富士康科技工業園附近的一(yī)家快(kuài)遞驿站(zhàn)逐漸熱鬧了(le)起來。貼碼、入庫、打包、出庫……驿站(zhàn)站(zhàn)長張新(xīn)和他的團隊對着堆積如(rú)山的快(kuài)遞一(yī)忙就(jiù)是十幾個小時。 （攝影 曹陽）

　　近期舉行的全國郵政管理(lǐ)工作(zuò)會議顯示，2018年我國快(kuài)遞業務量完成505億件，同比增長25.8%，2019年有望繼續增長20%至600億件。

　　業内認爲，面對每天逾1.6億件的包裹量，快(kuài)遞業發展将迎來新(xīn)一(yī)輪變局，加快(kuài)創新(xīn)轉型已經箭在弦上(shàng)。首先，更多前沿技術将在快(kuài)遞物流業落地開花。此外，得益于家具、家電等大件商(shāng)品網購比例的不斷提升，大件快(kuài)遞将加速崛起。随着國際物流樞紐的加速構建，跨境物流市(shì)場規模也(yě)有望迎來更大擴容。

　　更多前沿技術有望落地開花

　　連續5年，每年登一(yī)個百億級台階，中國快(kuài)遞業的持續快(kuài)速發展，如(rú)果單靠人(rén)力的增加顯然難以支撐，科技助力變得越來越重要。

　　電子(zǐ)面單、自動分(fēn)揀、無人(rén)倉……過去幾年，一(yī)系列的新(xīn)技術，幫助快(kuài)遞業在雙11這樣的高峰時段基本消滅了(le)“爆倉”現象。步入2019年，更多的前沿技術将在快(kuài)遞物流業落地開花。

　　在江蘇無錫的一(yī)個物流園區，倉庫裏的攝像頭不再隻是記錄視頻畫面。通過不間斷掃描，變“聰明”的攝像頭可以自動計算(suàn)貨物存儲堆積和進出情況，實時反饋到調度系統，推動整個園區的運營效率比傳統園區提高了(le)約20%。

　　“當前快(kuài)遞物流業已完成了(le)基本的信息化(huà)，但(dàn)數字化(huà)程度還不夠。通過物聯網的應用，疊加機器(qì)學習和人(rén)工智能(néng)等技術，傳統物流業将插上(shàng)數字化(huà)升級的翅膀。”緻力于打造智能(néng)物流骨幹網的菜鳥網絡首席技術官谷雪梅說。

　　全國郵政管理(lǐ)工作(zuò)會議也(yě)提出：“引導企業應用物聯網、大數據、北鬥導航等技術，創新(xīn)提供即時下(xià)單、電子(zǐ)報關和跟蹤查詢等便捷服務。”

　　包括物聯網在内的智能(néng)技術應用，一(yī)方面讓快(kuài)遞小哥更輕松，比如(rú)菜鳥研發的智能(néng)語音(yīn)助手，幫助快(kuài)遞員在派件時自動給消費者打電話，确認收貨方式。另一(yī)方面，也(yě)讓包裹送得更順暢。如(rú)圓通在杭州建設的超級機器(qì)人(rén)分(fēn)撥中心，每天可分(fēn)揀超50萬個包裹，可節省三分(fēn)之二的人(rén)力。

　　相關報告顯示，2018年國内智慧物流市(shì)場規模預計超過1000億元，未來幾年年均增速将達到20%。“随着智慧物流創新(xīn)技術的不斷湧現，将會有大量的智慧供應鏈平台誕生(shēng)，智慧物流的發展也(yě)将進入新(xīn)的、更加高級的階段。”中國交通大學交通運輸學院物流工程系主任王喜富說。

　　大件快(kuài)遞市(shì)場大戰硝煙已起

　　全國郵政管理(lǐ)工作(zuò)會議提出：“鼓勵企業在強化(huà)核心業務基礎上(shàng)，拓展服務領域，大力發展快(kuài)運、冷鏈等業務，加速向綜合快(kuài)遞物流運營商(shāng)轉型。”

　　事(shì)實上(shàng)，剛過去的2018年，大件快(kuài)遞成爲快(kuài)遞物流行業的熱點。根據易觀發布的報告，大件快(kuài)遞的重量一(yī)般在3千克以上(shàng)，高的可達五六十千克，對快(kuài)遞收轉運派等環節的要求更高。

　　大件快(kuài)遞的崛起，得益于家具、家電等大件商(shāng)品網購比例的不斷提升。在傳統的快(kuài)遞物流模式下(xià)，對大件商(shāng)品一(yī)般不提供上(shàng)樓服務，或者收取較高的上(shàng)樓費。瞄準這一(yī)痛點，不少物流公司紛紛轉型做起了(le)大件快(kuài)遞，如(rú)更名爲德邦快(kuài)遞的上(shàng)市(shì)公司德邦物流。一(yī)些(xiē)快(kuài)遞公司如(rú)中通、順豐和韻達等，也(yě)紛紛成立快(kuài)運公司，切入大件領域。

　　歲末年初，大件快(kuài)遞市(shì)場已經燃起大戰硝煙。如(rú)韻達快(kuài)運推出168大件服務，定位10-68千克的大件包裹，40千克以内免費送貨上(shàng)樓。德邦快(kuài)遞表示，對單件3-60千克的大件快(kuài)遞，包接包送，免除大件上(shàng)樓之憂。“德邦通過給快(kuài)遞員配備爬樓機和各種IT手段，不斷提升大件快(kuài)遞服務。”德邦快(kuài)遞董事(shì)長崔維星說。

　　清華大學互聯網産業研究院副院長劉大成指出，供應鏈創新(xīn)與應用已經上(shàng)升爲國家戰略，供應鏈中的大件物流的特點是專業、小衆和缺乏标準，今後要從國家層面、運營環境層面和企業運作(zuò)層面來構建供應鏈體系，促進企業跨區域聯盟的建設和操作(zuò)。

　　除了(le)大件業務，冷鏈也(yě)是快(kuài)遞公司拓展服務的發力點。給生(shēng)鮮食材、藥品提供“保鮮”方案，包括順豐、通達系在内的主要快(kuài)遞企業均進入冷鏈領域。

　　京東也(yě)在2018年12月(yuè)(yuè)推出新(xīn)服務——京東冷鏈卡班。京東冷鏈負責人(rén)鄭瑞祥說，京東将通過冷鏈卡班開放(fàng)平台資源，提供生(shēng)鮮供應鏈一(yī)站(zhàn)式服務，連接上(shàng)遊的生(shēng)鮮産地、品牌商(shāng)工廠和下(xià)遊的餐飲店(diàn)鋪、消費者。

　　據中物聯冷鏈委預測，2018年我國冷鏈物流需求總量将達到1.8億噸，比上(shàng)年增長3300萬噸，同比增長22.1%。冷鏈物流市(shì)場規模達到3035億元，比上(shàng)年增長485億元，同比增幅19%。

　　2019年，冷鏈物流市(shì)場規模有望進一(yī)步擴大。據中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付透露，《食品冷鏈衛生(shēng)規範》國家強制性标準2018年已完成實地調研工作(zuò)，同時組織多次研討(tǎo)會，對标準内容進行反複修改，即将進入征求意見階段。随着相關标準的出台實施，我國冷鏈物流标準化(huà)水平有望再上(shàng)新(xīn)台階。

　　跨境物流發展再謀新(xīn)動作(zuò)

　　2018年末，圓通集團在浙江嘉興機場建設的全球航空物流樞紐正式啓動。按照圓通的規劃，這個項目将在2021年投入使用，屆時将對快(kuài)遞物流業服務“一(yī)帶一(yī)路(lù)”建設和長三角一(yī)體化(huà)發展起到重要助推作(zuò)用。

　　爲升級航線網絡，順豐旗下(xià)的航空公司貨機數量已增至50架。與此同時，順豐在湖北鄂州的物流樞紐項目也(yě)在穩步推進。

　　買貨運飛機、建物流樞紐，快(kuài)遞公司的這一(yī)系列大手筆，直指國際快(kuài)件和跨境寄遞服務。

　　對于跨境寄遞服務，全國郵政管理(lǐ)工作(zuò)會議提出明确要求：“在國際重點地區設置海外倉，鼓勵共建共享，增強跨境服務能(néng)力”“加快(kuài)發展跨境寄遞業務，推動提高快(kuài)件通關速度，打造更多跨境快(kuài)遞服務通道平台”。

　　從“運全國”到“運全球”，中國快(kuài)遞企業的國際化(huà)，和跨境電商(shāng)的快(kuài)速發展相輔相成。菜鳥網絡表示，将和合作(zuò)夥伴一(yī)起，推動實現全球包裹72小時送達的目标。

　　2018年12月(yuè)(yuè)24日，國家發改委和交通運輸部發布《國家物流樞紐布局和建設規劃》，提出到2020年布局建設30個左右國家物流樞紐；到2025年布局建設150個左右國家物流樞紐；到2035年基本形成與現代化(huà)經濟體系相适應的國家物流樞紐網絡。不少地方已經在加快(kuài)布局。

　　值得一(yī)提的是，還有一(yī)些(xiē)地方早已把目光盯在建設國際物流樞紐上(shàng)。近日公布的《重慶内陸國際物流分(fēn)撥中心建設方案》就(jiù)提出，依托重慶重要物流節點與通道，對标世界一(yī)流内陸港型國際物流分(fēn)撥中心，加快(kuài)将重慶建設成爲通道暢達、輻射内陸、聯通全球，物流、商(shāng)流、資金(jīn)流、信息流和人(rén)才流集聚的國際物流分(fēn)撥中心。

　　國務院發展研究中心産業經濟研究部研究室主任魏際剛指出，中長期看，中國國際貿易仍将穩健增長，帶動中國國際物流繼續較快(kuài)發展，尤其是跨境電子(zǐ)商(shāng)務物流會有更快(kuài)發展。