自新(xīn)一(yī)輪零售變革以來，以百度、阿裏、騰訊、京東（BATJ）爲代表的互聯網巨頭爲了(le)占領市(shì)場，紛紛加快(kuài)線上(shàng)線下(xià)融合步伐。實際上(shàng)，在支撐線上(shàng)線下(xià)融合落地、看似傳統的物流領域，巨頭之間圍繞“智能(néng)化(huà)”的競逐早已進入白熱化(huà)階段。

　　12月(yuè)(yuè)，此前早有傳聞的智慧物聯網公司G7融資終于落地，3.2億美元創下(xià)了(le)全球物聯網領域融資金(jīn)額的最高紀錄，因爲背靠騰訊，這家物聯網科技公司的一(yī)舉一(yī)動都引發業内廣泛關注。

　　值得注意的是，在G7宣布融資的一(yī)周前，阿裏巴巴旗下(xià)螞蟻金(jīn)服接連領投兩家智能(néng)物流相關公司。另外，京東在智能(néng)物流的投入也(yě)從未停歇。騰訊、阿裏、京東等電商(shāng)巨頭的悉數到場，讓智能(néng)物流和智能(néng)新(xīn)零售領域的業務合作(zuò)之間正在産生(shēng)新(xīn)的化(huà)學反應。

　　鍾鼎創投合夥人(rén)尹軍平曾表示，在傳統物流領域，美國過去20年走過的路(lù)就(jiù)是中國物流正在走的路(lù)，而在“互聯網+”物流創新(xīn)領域，中國和美國處于同一(yī)起跑線。

　　經曆了(le)前期跑馬圈地和野蠻發展之後，物流這個傳統又接地氣的行業也(yě)開始急于撕掉勞動密集、科技含量低(dī)的标簽，同時也(yě)讓京東、阿裏、騰訊等一(yī)開始就(jiù)有互聯網基因、頂層架構設計強、擅長信息數據處理(lǐ)的互聯網巨頭們，看到了(le)新(xīn)的發展機遇。

　　大風将起，正在接受技術洗禮的傳統物流行業似乎迎來了(le)前所未有的大變局。

　　互聯網巨頭的物流版圖

　　《每日經濟新(xīn)聞》日前發布的《新(xīn)一(yī)輪消費大淘金(jīn)——“未來商(shāng)業”投資報告》顯示，過去三年，在最關注物流領域的投資機構榜單排名中，京東和阿裏位列第一(yī)和第二，甚至超過一(yī)向專注于物流領域的專業投資機構鍾鼎創投、紅杉資本中國及普洛斯，引發業内外的廣泛關注。

　　就(jiù)在G7獲得融資前的一(yī)個星期，阿裏旗下(xià)的螞蟻金(jīn)服先後宣布投資公路(lù)貨運科技創新(xīn)公司中交興路(lù)和物流雲SaaS平台凱京科技。在智慧物流的布局上(shàng)，阿裏的動作(zuò)可謂頻繁。據菜鳥網絡介紹，2018年，菜鳥網絡全面布局IoT+人(rén)工智能(néng)，構建智能(néng)物流骨幹網，加速行業的數字化(huà)和智能(néng)化(huà)，一(yī)大批包括物流天眼、智能(néng)語音(yīn)助手、未來園區、刷臉智能(néng)櫃等在内的新(xīn)技術在行業内廣泛落地。

　　在2018年全球智慧物流峰會上(shàng)，馬雲就(jiù)表示，要用技術連接物流的現實世界和虛拟世界，實現人(rén)、車、貨、倉、店(diàn)等物流全要素的數字化(huà)和智能(néng)化(huà)，智慧物流的布局版圖躍然紙上(shàng)。

　　菜鳥網絡認爲，IoT（物聯網）、人(rén)工智能(néng)、柔性自動化(huà)、自動駕駛以及生(shēng)物識别等是2018年物流業五大科技，接下(xià)來，這些(xiē)前沿科技也(yě)将持續推動行業智能(néng)升級。

　　而京東方面，從自建“無人(rén)物流軍團”到投資科大智能(néng)(300222、股吧(ba))、智行者（無人(rén)駕駛商(shāng)業化(huà)運營）等科技公司，京東的投資布局除了(le)自身(shēn)關于無界零售戰略的投入外，還涉及到智能(néng)物流及智能(néng)新(xīn)零售等業務。業内有分(fēn)析顯示，其投資主要集中在“貨運物流”“物流信息化(huà)”“智慧物流及倉儲”等領域。

　　此外，即便是在物流領域沒有像阿裏、京東那樣動作(zuò)頻繁的騰訊，也(yě)通過對智慧物聯網公司G7的多次投資展示出其在智慧物流上(shàng)面的野心。今年6月(yuè)(yuè)，騰訊推出微信小程序微派，綜合了(le)物聯網技術，AI技術和雲計算(suàn)，可以提供移動服務智能(néng)人(rén)機交流，場景物聯等智能(néng)服務，此舉一(yī)度被認爲是其對物流行業的“攪局”。此外，不久前“企鵝物流”商(shāng)标申請的曝光，也(yě)爲騰訊接下(xià)來在物流領域的計劃留足了(le)懸念。

　　百度智能(néng)雲物聯網部首席架構師沈忠剛曾表示，2.0階段的物流行業進入生(shēng)态化(huà)，線上(shàng)、線下(xià)資源開始池化(huà)，并将2.0階段視爲百度切入物流數字化(huà)的重大契機。今年7月(yuè)(yuè)，百度宣布戰略投資商(shāng)用車智慧服務平台獅橋物流，布局智慧物流的腳步也(yě)正式邁開。

　　今年“雙11”，當中國快(kuài)遞物流業進入一(yī)天“10億”的新(xīn)時代時，越來越多人(rén)意識到，10億包裹流轉在不遠的将來就(jiù)會成爲常态，快(kuài)遞企業乃至整個物流行業都将從勞動密集型向技術密集型換道。

　　中國物流學會特約研究員楊達卿表示，快(kuài)遞企業唯有數字化(huà)、智能(néng)化(huà)才能(néng)應對持續攀升的業務規模，需要逐步構建人(rén)、車、倉、貨的數字化(huà)和互聯互通。實際上(shàng)，不僅是快(kuài)遞企業，整個物流行業都正在迎接科技化(huà)帶來的全面洗禮。

　　智能(néng)物流成行業主旋律“一(yī)年前，所有人(rén)都關注永輝被誰買了(le)、銀泰百貨和誰簽約這些(xiē)每個人(rén)都接觸的零售、電商(shāng)、交付環節等領域，實際上(shàng)無論電商(shāng)還是零售，決定交付體驗的是物流服務的成本、效率，而決定物流服務的則是物流基礎設施。”G7首席财務官張傑龍表示。

　　這位曾在私募股權投資領域從業超過12年，長期專注物流、金(jīn)融、汽車、能(néng)源和新(xīn)零售等行業的投資“老兵”解釋稱，未來所有的基礎設施都将是信息化(huà)的，這也(yě)讓整個智能(néng)物流行業都處在風口上(shàng)。

　　另一(yī)方面，巨頭紮堆布局的背後，是物流行業在智能(néng)化(huà)過程中隐藏的巨大機遇。

　　中物聯的數據顯示，在中國物流運力資源中，有1300萬輛卡車、2000萬卡車司機，社會運力占比80%以上(shàng)，但(dàn)成本、管理(lǐ)及裝載率則是一(yī)大痛點。而新(xīn)零售的發展對物流行業提出更高的要求，也(yě)讓物流行業降本增效成爲亟待解決的問題。這個過程中，風口已然形成。

　　有業内人(rén)士表示，中國目前的幹線貨車數量超過700萬輛，每輛車每年消耗80萬~100萬元，是一(yī)個數萬億元級别的市(shì)場，所有人(rén)都看到了(le)這個巨大的市(shì)場，随着物聯網技術普及，越來越多的公司、巨頭開始下(xià)手。

　　巨頭的關注，資本的湧入，也(yě)爲智能(néng)物流平台和技術公司帶來了(le)巨大的成長與想象空間。今年4月(yuè)(yuè)，獲得19億美元融資、估值高達60億美元的滿幫集團，也(yě)開始将智能(néng)調配車輛調度、無人(rén)駕駛等作(zuò)爲公司戰略發展重點。

　　運滿滿副總裁徐強曾預測，智慧物流領域在2018年底、2019年初會出現兩到三家的超級獨角獸，未來判斷一(yī)個智慧物流企業能(néng)不能(néng)勝出，要看其是不是具備三個要素：第一(yī)是有人(rén)，第二是有錢，第三是有數據。

　　業内普遍認爲，融合人(rén)工智能(néng)、大數據等技術的智慧物流産業快(kuài)速發展，将促進推動産業鏈上(shàng)下(xià)遊轉型升級，成爲“新(xīn)零售”不斷優化(huà)的中堅力量。

　　從投資人(rén)角度看，張傑龍表示，淺層次信息化(huà)在過去十年将物流運營過程從“搬一(yī)下(xià)，記一(yī)下(xià)”發展到标準化(huà)，這爲多數物流公司帶來了(le)巨大的紅利。未來，這些(xiē)物流運營的标準化(huà)将被固化(huà)在智能(néng)裝備裏，物流運營設備自己互相感知、交互将成爲物流領域的主要發展趨勢。同時，他透露，即便是資本寒冬，整個私募股權市(shì)場在這個領域的投資也(yě)會更大。
       面臨人(rén)才、技術叠代等難題

　　但(dàn)是無論從技術還是生(shēng)态角度來看，智能(néng)物流在中國都隻能(néng)算(suàn)是剛起步階段。

　　正如(rú)此前有觀點認爲無人(rén)駕駛正處于“BP機”階段，G7創始人(rén)兼CEO翟學魂也(yě)将智能(néng)物流設備比作(zuò)智能(néng)機。他向記者表示，目前，智能(néng)物流所處的階段，大概相當于蘋果公司剛推出iPhone 1的年代，也(yě)就(jiù)是智能(néng)手機剛起步的階段，後來發展了(le)差不多十年，整個移動互聯才做起來，走出了(le)基礎性一(yī)步，後面的發展就(jiù)會快(kuài)一(yī)些(xiē)。

　　不過，他也(yě)指出，在公司發展的每個過程中，技術、營銷、管理(lǐ)上(shàng)都面臨巨大挑戰，和面向C端客戶的公司2~3年就(jiù)能(néng)完成從創建到成熟不同，多數智能(néng)物流2B公司成熟可能(néng)就(jiù)需要8~10年，這麽長的賽跑，就(jiù)需要不斷充電，不斷更新(xīn)，這也(yě)是最大的挑戰。

　　此外，在資本、巨頭加持下(xià)，物流公司、平台也(yě)必将面臨一(yī)個站(zhàn)隊的問題。此前，滿幫集團宣布收購幹線物流車隊志鴻物流，就(jiù)引發了(le)有關滿幫集團未能(néng)保持平台中立性的討(tǎo)論。

　　而獲得騰訊幾輪增資的G7，在談及背靠巨頭時也(yě)顯得非常謹慎。張傑龍表示，做一(yī)個基礎設施最重要的就(jiù)是要有一(yī)定程度上(shàng)的公共屬性，保持中立，向所有人(rén)提供普惠服務，沒有任何歧視的服務。

　　“如(rú)果看物流服務這一(yī)層，有通達，也(yě)有順豐，還有京東，以及各種各樣的人(rén)在猶豫要不要站(zhàn)隊，但(dàn)是對于平台公司來說，他們都是客戶，中立、開放(fàng)地向所有人(rén)提供服務則顯得非常重要。”他表示。

　　不過，雖然智慧物流現在仍處于初級階段，天津大學物流工程專業劉偉華教授則指出，未來3~5年是智能(néng)物流發展關鍵時期，具體表現在技術進入快(kuài)速擴張期、模式逐漸進入成熟期、生(shēng)态進入關鍵重構期三個方面。

　　在傳統快(kuài)遞公司集體上(shàng)市(shì)之後，物流行業正迎來各個領域的入局者，新(xīn)一(yī)輪的競争也(yě)一(yī)觸即發，不過也(yě)正是在智能(néng)物流的初級階段，在傳統物流公司之外，互聯網巨頭、智能(néng)物流公司正在迎來彎道超車的機會。