6月(yuè)(yuè)8日消息，全球住宿在線預訂平台Booking.com（缤客）與春秋航空共同宣布締結全平台戰略合作(zuò)夥伴關系，雙方将全面整合彼此資源，打通線上(shàng)線下(xià)全平台。目前春秋官網酒店(diàn)頻道已經接入缤客所有上(shàng)線房(fáng)源。

      缤客與春秋航空共同打造的全球第一(yī)架全噴繪飛機，當天也(yě)亮相上(shàng)海虹橋機場。據悉，“Booking.com号”将執飛春秋航空全部航線，覆蓋國内國外多個熱門旅遊城市(shì)，其中包括将主要執飛的由國内往返日本和泰國的兩大熱門出境航線。

       國家旅遊局數據顯示，2017年全年，中國公民(mín)出境旅遊人(rén)數達1.31億人(rén)次，比上(shàng)年同期增長7.0%。在高速發展的中國出境遊市(shì)場背景下(xià)，一(yī)方面，缤客作(zuò)爲國際住宿OTA在中國激烈的在線旅遊市(shì)場競争中尋求本土(tǔ)化(huà)擴張，另一(yī)方面，春秋航空一(yī)直在探索轉型一(yī)站(zhàn)式航旅平台，增加産品豐富度，運營主題航班也(yě)是其拓展收入來源的渠道。

       缤客本地化(huà)機遇與挑戰

       據悉，不同于一(yī)般春秋航空A320客機，“Booking.com号”外觀噴塗了(le)缤客官方LOGO以及品牌标志性的深藍色，機艙内飾則展示了(le)缤客的品牌信息和真實的優質用戶點評。

       缤客新(xīn)任中國區總裁馬佳表示，由于雙方目标客群契合，通過春秋航空的低(dī)成本航空運營模式，缤客可以更爲精準全面地觸及中國旅客，共享客戶資源。

       “中國市(shì)場是缤客全球化(huà)策略中最重要的部分(fēn)，中國是除總部阿姆斯特丹以外唯一(yī)擁有本地化(huà)産品研發和營銷團隊的國家。”馬佳透露，除了(le)輸送本地化(huà)産品，缤客還會推動與包括航空業、銀行業在内的行業巨頭進行戰略合作(zuò)，消費體驗上(shàng)也(yě)推出了(le)微信小程序，接入本土(tǔ)化(huà)的移動支付渠道。

       今年以來，缤客母公司Booking Holdings加速了(le)和Airbnb在民(mín)宿短租領域的競争。原來以傳統酒店(diàn)預訂爲業務核心的缤客，也(yě)已經迅速成爲Airbnb在短租領域的對手。

        在被問到中國市(shì)場缤客是否受到其他短租及共享住宿平台的沖擊時，馬佳表示，良性競争能(néng)促進産品創新(xīn)，能(néng)爲遊客提供更全面的産品和服務。

        盡管以酒店(diàn)住宿預訂起家，缤客在全球範圍内已經向一(yī)站(zhàn)式多樣性旅遊平台邁進，提供機票(piào)、餐廳、租車等産品。

        CIC灼識咨詢的咨詢總監董筱磊表示，缤客在海外擁有非常強的供應商(shāng)網絡、價格優勢和客戶服務水平，不過在做中國入境遊方面，還存在與本地酒店(diàn)溝通不暢的問題，未來還需要加強磨合。

        低(dī)成本航空發力輔營業務

       “鎖定缤客成爲春秋官網的酒店(diàn)頻道合作(zuò)夥伴，是我們爲旅客打造多樣化(huà)、個性化(huà)服務的重要一(yī)步。” 春秋集團董事(shì)長王正華表示。

       據了(le)解，春秋集團旗下(xià)春秋旅遊網的酒店(diàn)頻道也(yě)已經接入缤客的預訂頁面。5月(yuè)(yuè)31日，春秋旅遊網剛剛宣布轉型，從自營轉爲平台以及全産業鏈級的SaaS供應商(shāng)，提高傳統旅行社的信息化(huà)水平。

      而對春秋航空來說，這架由缤客出資噴塗的“Booking.com号”，也(yě)是公司發力輔營業務的表現。

      民(mín)航專家綦琦表示，在歐美等低(dī)成本航空發展較快(kuài)的國家，低(dī)成本航司爲酒店(diàn)、租車、旅遊等合作(zuò)夥伴導流，增加其産品在低(dī)成本航司相關渠道的産品和入口展示已經成爲普遍的模式。春秋航空此舉也(yě)用意在此。

      春秋航空2017年财報顯示，其輔助業務收入7.9億元，較2016年增長11.8%，其中線上(shàng)輔助業務收入超過了(le)3億元。拓展“機票(piào)+自選”的增值産品，是春秋發力線上(shàng)輔助業務的主要方向，自選包括酒店(diàn)、景區門票(piào)、接送機、租車及簽證等業務。

      咨詢公司IdeaWorksCompany和線上(shàng)租車公司CarTrawler發布的一(yī)項報告稱，2017年全球航司輔助收入約爲822億美元，同比增長22％，比2010年激增了(le)264％。

      王正華表示，國外航司輔營業務占比會高達40%至50%，而國内還有一(yī)個過渡的過程。“以前我們可以收費選座，但(dàn)後來民(mín)航局認爲違反價格規律，所以取消了(le)。”

      綦琦認爲，輔助收入的前提是需要航司将現有服務“拆包”，由于中國航空市(shì)場四大航空集團的份額巨大，且均爲全服務模式運營。如(rú)果四大航仍維持現有的“全包”運營模式，廣大消費者很難培養起爲輔助服務付費的習慣，反而認爲低(dī)成本航司的低(dī)票(piào)價+輔助服務費的模式是“無理(lǐ)”。

      “在中國航空輔助服務的大發展瓶頸在于，第一(yī)是航空産品的市(shì)場化(huà)定價，這點已經在改善；第二是消費習慣培養，因爲低(dī)成本航空市(shì)場占有率較低(dī)，這點尚未啓動。”綦琦表示。

       董筱磊認爲，想要增加輔助收入，航司可以提升技術能(néng)力，完善網上(shàng)和移動端服務平台。在歐美國家，航空公司官網的産品比OTA豐富，并且這些(xiē)産品隻能(néng)通過航司自由渠道購買。在國内，OTA的産品比航司豐富很多。