12月(yuè)(yuè)17日，國家郵政局公布“關于對嘉裏大通物流有限公司等14家企業申請快(kuài)遞業務經營許可審核情況的公示”。公示信息顯示，嘉裏大通、雅瑪多和OCS三家“合資企業”正式申請經營國内快(kuài)遞業務。在此之前，擁有國内快(kuài)遞資質的外資快(kuài)遞公司隻有UPS、FedEx和DHL三家。

　　三家國際快(kuài)遞公司的牌照申請，也(yě)意味着今年9月(yuè)(yuè)底國務院常務會議所決定的全面開放(fàng)國内包裹快(kuài)遞市(shì)場這一(yī)政策正式落地。不出意外的話，12月(yuè)(yuè)23日公示期末，國家郵政局将正式爲上(shàng)述三家“洋快(kuài)遞”的國内快(kuài)遞業務放(fàng)行。

　　不過，現在真的是洋快(kuài)遞入場的最佳時機嗎？12月(yuè)(yuè)18日，圓通速遞董事(shì)長喻渭蛟在接受21世紀經濟報道記者專訪時表示，目前快(kuài)遞業利潤率跌至史上(shàng)最低(dī)，每票(piào)利潤不到5毛錢，成本卻仍在飙升。已有快(kuài)遞企業頂不住，預計未來三年将進入第二波動蕩期，大量快(kuài)遞企業在此期間會被洗牌出局。

　　三家“洋快(kuài)遞”入場

　　12月(yuè)(yuè)17日，國家郵政局官網挂出一(yī)則消息，有十四家企業申請快(kuài)遞業務經營許可，即俗稱的快(kuài)遞牌照。其中三家申請的是國内快(kuài)遞牌照，十一(yī)家申請國際快(kuài)遞牌照。

　　嘉裏大通申請的是包括京滬穗在内13個省市(shì)18個城市(shì)的國内快(kuài)遞業務許可，雅瑪多(中國)運輸有限公司申請滬蘇浙3個省市(shì)6個城市(shì)的國内快(kuài)遞業務許可，OCS公司則申請京滬等9省市(shì)20個城市(shì)的國内快(kuài)遞業務許可。

　　值得關注的是，這三家申請國内快(kuài)遞牌照的企業身(shēn)份頗爲特殊，其母股公司分(fēn)别是香港嘉裏大通、日本雅瑪多集團和日本全日空航空公司，業務規模和業務能(néng)力在目前快(kuài)遞行業均稱得上(shàng)翹楚。

　　嘉裏大通物流(Kerry Logistics Network，636 HK)總部設于香港，是郭氏/嘉裏集團成員之一(yī)。嘉裏大通網絡遍及六大洲，在大中華及東盟地區擁有龐大及密集的配送網絡和物流樞紐，全球共有550多個辦事(shì)處，19000多名員工，2013年營業額爲26億美元。

　　雅瑪多集團則是日本最大的快(kuài)遞運輸公司，成立于1919年，下(xià)轄7大事(shì)業部，實力雄厚。該公司2014年前三季營業收入13746億日元，淨利潤347億日元。其宅配業務品牌“宅急便”是中國快(kuài)遞企業“宅急送”早年學習的對象。雅瑪多于2010年1月(yuè)(yuè)投入注冊資金(jīn)2億元成立中日合資公司，已經開始爲優衣庫在内的一(yī)些(xiē)日資企業進行配送業務。

　　OCS(Overseas Courier Service)成立于1957年。2009年3月(yuè)(yuè)，日本ANA(全日空)航空公司對OCS進行了(le)注資，OCS成爲ANA集團的一(yī)員。OCS目前已在全球82個國家擁有227個站(zhàn)點的全球性網絡體系。1985年，OCS進入中國市(shì)場，眼下(xià)擁有20個分(fēn)公司，服務于中國大部分(fēn)地區的國際快(kuài)遞和物流服務提供商(shāng)。

　　在三家洋快(kuài)遞入場前，中國國内快(kuài)遞市(shì)場主要是民(mín)營快(kuài)遞在主導，三大外資快(kuài)遞企業巨頭UPS、FedEx和DHL則在過去幾年中觀望多于參與。DHL于2011年底宣布暫時退出中國國内快(kuài)遞業務，UPS和FedEx則于2012年5月(yuè)(yuè)申請中國國内快(kuài)遞業務許可，但(dàn)是當時獲批的省市(shì)非常有限，遠比此次新(xīn)入場的三家洋快(kuài)遞少得多。

　　21世紀經濟報道記者從接近國家郵政局的人(rén)士處了(le)解到，事(shì)實上(shàng)，UPS和FedEx這兩年一(yī)直不停遊說中國政府放(fàng)寬業務許可範圍，這兩家公司實際獲批城市(shì)已經遠超當年的數量。

　　時隔兩年，洋快(kuài)遞之所以再次爆發入華熱情，源于國務院對國内快(kuài)遞業務一(yī)系列的鼓勵措施，包括對外資快(kuài)遞企業的鼓勵。

　　今年9月(yuè)(yuè)24日，國務院總理(lǐ)李克強主持召開國務院常務會議，決定進一(yī)步開放(fàng)國内快(kuài)遞市(shì)場、推動内外資公平有序競争。

　　會議認爲，目前我國國際快(kuài)遞業務已基本對外資開放(fàng)，主要城市(shì)國内快(kuài)遞業務也(yě)已對部分(fēn)外資企業分(fēn)批開放(fàng)。依據我國加入世界貿易組織時的承諾，進一(yī)步放(fàng)開國内市(shì)場，讓國内外快(kuài)遞企業同台競争，有利于倒逼國内企業改善經營管理(lǐ)、提升服務水平，使廣大消費者有更多選擇。同時，推動快(kuài)遞業成爲現代服務業發展的“黑馬”，也(yě)能(néng)促進物流業上(shàng)台階，進一(yī)步搞活流通、拉動内需，增加社會就(jiù)業，爲穩增長、調結構、惠民(mín)生(shēng)積極出力。

　　當時會議決定全面開放(fàng)國内包裹快(kuài)遞市(shì)場，對符合許可條件的外資快(kuài)遞企業，按核定業務範圍和經營地域發放(fàng)經營許可。此次嘉裏大通等三家公司，正是該政策落實後的首批申請并獲批的外資快(kuài)遞企業。

　　狼群密集的草場

　　12月(yuè)(yuè)15日，國家郵政局發布11月(yuè)(yuè)郵政和快(kuài)遞行業數據。這個月(yuè)(yuè)的數據之好(hǎo)(hǎo)，再度刺激資本市(shì)場的眼球。由于雙十一(yī)的關系，受到電商(shāng)促銷的影響，今年11月(yuè)(yuè)份快(kuài)遞業務量完成16.5億件，同比增長51.4%，業務收入完成228.1億元，同比增長42.2%。也(yě)就(jiù)是說，快(kuài)遞單月(yuè)(yuè)便完成16.5億件，超過了(le)2008年全年的15.1億件，也(yě)逼近2009年全年的18.6億件。

　　喻渭蛟向21世紀經濟報道記者表示，中國快(kuài)遞行業仍有巨大的發展空間，如(rú)此高速的增長至少還可以保持五到十年時間。

　　面對如(rú)此驚人(rén)的數據，也(yě)難怪各路(lù)資本追逐入場，包括外資快(kuài)遞公司。北京郵電大學郵政發展研究中心副主任趙國君向記者表示，三家外資快(kuài)遞公司選擇此時入市(shì)競争，也(yě)是看準了(le)中國快(kuài)遞市(shì)場需求已被喚醒，用戶對服務水準的要求亦日漸提高，市(shì)場對多元化(huà)快(kuài)遞産品的需求也(yě)在加大，這些(xiē)對于外資快(kuài)遞企業來說便是不同以往的機會所在。

　　國内快(kuài)遞企業對于三家洋快(kuài)遞的入場也(yě)并不吃驚，甚至傳達出“歡迎來競争”的姿态。一(yī)家快(kuài)遞企業的高管向記者表示：“歡迎進入狼群密集的草場”。該高管認爲，早年民(mín)營快(kuài)遞企業尚體弱，怕外狼來争食，但(dàn)經過這幾年的市(shì)場惡戰，目前四通一(yī)達等前幾大快(kuài)遞企業均已練成“惡狼”，洋快(kuài)遞入場難言勝敗。

　　喻渭蛟則向記者直言，雖然快(kuài)遞業務大增長來源于電商(shāng)業務的爆發，但(dàn)電商(shāng)業務的利潤率并不高，加之快(kuài)遞行業的車輛、人(rén)工、倉庫設備等成本逐年增加，目前快(kuài)遞行業業務量雖大，利潤情況卻很慘淡，每票(piào)僅有不到5毛錢利潤，預計明後年成本再度攀升後，這一(yī)行業或将真正進入“黑暗期”。

　　按照喻渭蛟的預計，2015年至2017年這三年，快(kuài)遞行業将進入全行業第二次動蕩期，更加無序的價格競争或緻使更多快(kuài)遞企業虧損、倒閉、出局。其中不僅是數千家中小快(kuài)遞公司，也(yě)會包括比較大的、但(dàn)扛不住燒錢速度的民(mín)營快(kuài)遞企業。

　　如(rú)此情況下(xià)，三家洋快(kuài)遞雖已入場，卻很難預言未來。趙國君提醒道，外資快(kuài)遞企業不應與國内快(kuài)遞企業在價格上(shàng)戀戰，而應該在管理(lǐ)水平、服務水準與産品結構上(shàng)多下(xià)功夫，以區别化(huà)的快(kuài)遞産品挖掘新(xīn)興市(shì)場需求，增加用戶的黏性來耕耘這一(yī)市(shì)場。

　　趙國君同時認爲：“每家新(xīn)入場的快(kuài)遞企業在鋪設快(kuài)遞網絡、用戶接受度和産品定位上(shàng)至少需要三到五年的時間，短期對用戶保有量巨大的四通一(yī)達等國内快(kuài)遞企業來說影響不大，但(dàn)外資快(kuài)遞企業的進入，無疑能(néng)夠帶來更加規範的作(zuò)業和管理(lǐ)水準，也(yě)符合我國政府對快(kuài)遞行業的提質提速提服務的發展方向，因此長期來看快(kuài)遞市(shì)場的競争将更趨激烈。”