從APP下(xià)單，技師就(jiù)會上(shàng)門進行汽車保養，這是最近最爲流行的汽車O2O服務。
“整個保養服務全程隻需45分(fēn)鍾，車主利用上(shàng)班、午餐、購物、美發等各種碎片化(huà)時間。”e保養創始人(rén)高峰介紹說，每一(yī)次保養服務都由由2名技師1對1上(shàng)面服務，整個過程比去4S店(diàn)保養節省70%~90%的時間。
門檻在哪
在整個服務流程上(shàng)，用戶通過APP或者微信預約成功後，後台會安排技師及車輛，對需要使用的保養配件出庫并打包;到達保養場地後，技師會布置場地，确認保養項目，開始施工。
施工過程首先是車輛外觀、燈光、内飾等外圍部件進行檢測;然後是對刹車油、發動機、傳動系統等核心部件進行檢測;最後說拆封配件更換。
高峰曾經是代駕服務商(shāng)e代駕的高管，今年5月(yuè)(yuè)創立了(le)這家汽車上(shàng)門保養服務公司，目前可以支持30多個品牌的近百種車型。在他看來，汽車保養門檻比較低(dī)，跨品牌做的難道不大。
“保養不是維修，如(rú)果是維修那麽品牌技術壟斷确實很大，小公司很難打得過4S店(diàn)。但(dàn)是保養就(jiù)像是更換打印機的耗材，e保養主要服務是機油三濾，對技術要求并不高，配件是不是準确、是不是正品。”高峰說。
過去幾個月(yuè)(yuè)中，與e保養類似的上(shàng)門汽車保養O2O公司快(kuài)速成長，經過粗略統計這一(yī)市(shì)場中至少擠進了(le)10餘家創業公司，包括易捷卡、homecar、卡拉丁等等。
政策放(fàng)行
與高峰的經曆類似，從神州租車離職的及第也(yě)看好(hǎo)(hǎo)這個市(shì)場。她創立的HomeCar後卡最初隻提供上(shàng)門洗車服務，今年9月(yuè)(yuè)，HomeCar後卡放(fàng)棄了(le)這一(yī)入門級服務，全面轉向上(shàng)門保養服務。
及第透露，今年有關政策的調整，讓HomeCar這樣的汽車服務公司獲得了(le)極大的發展機遇。
9月(yuè)(yuè)18日，交通運輸部頒布《關于征求促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》。意見明确規定，汽車生(shēng)産及銷售企業不得限制、幹預消費者自主選擇維修企業和維修服務，不得以汽車在“三包”期限内選擇非授權維修服務爲理(lǐ)由拒絕提供維修服務。
在此之前，很多4S店(diàn)執行“新(xīn)車保修期内必須在4s店(diàn)内做保養，否則不享受保修政策”的保修條款，把消費者鎖定在4S店(diàn)内。
另外意見還規定，“自2015年1月(yuè)(yuè)1日起，汽車生(shēng)産企業(包括從中國境外進口汽車産品到境内銷售的企業)要在新(xīn)車上(shàng)市(shì)時，以可用的信息形式、便利的信息途徑、合理(lǐ)的信息價格，無歧視、無延遲地向授權維修企業和獨立經營者(包括獨立維修企業、維修設備制造企業、維修技術信息出版單位、維修技術培訓機構等)公開汽車維修技術資料。
這意味着，汽車4S店(diàn)的技術堡壘已經被攻破，未來任何一(yī)家汽修企業都能(néng)獲得同等的技術，向消費者提供無差别化(huà)的服務，這也(yě)是今年以來汽車後服務相關産業快(kuài)速發展的主要原因。
搶4S店(diàn)生(shēng)意
有壹手是2014年國内首個被投資的汽車後市(shì)場O2O快(kuài)修類項目，成立僅不到一(yī)年，就(jiù)獲得了(le)平安創新(xīn)基金(jīn)、聯想之星等投資方的1500萬人(rén)民(mín)币投資。在北京已經擁有五家實體店(diàn)鋪，創始人(rén)周槟預計，年内将達到北京城區内的全方位覆蓋。
有壹手的核心服務隻有兩項，钣金(jīn)修複整形和車漆快(kuài)修。最早，有壹手隻是一(yī)個小作(zuò)坊式的汽修行，但(dàn)是今年啓動的汽車保險改革讓有壹手有機會搶下(xià)本來屬于4S店(diàn)的大蛋糕。
“汽車維修基本上(shàng)跟4S店(diàn)是共生(shēng)關系，一(yī)方面，車險公司的保險售賣嚴重依賴4S店(diàn)，而另一(yī)方面，4S店(diàn)要想讓車主在店(diàn)内維修，要求保險公司隻對在4S店(diàn)内的維修才進行賠付。”周槟表示，汽車後市(shì)場維修，僅僅去年一(yī)年就(jiù)有7000多億的市(shì)場，其中70%的是由保險公司賠付的，這意味着整個市(shì)場中絕大部分(fēn)的利潤被4S店(diàn)賺走了(le)。
“對于車主來說，4S店(diàn)維修的速度非常慢(màn)，周期通常是3-8天。但(dàn)是以前如(rú)果不再4S店(diàn)維修，就(jiù)不能(néng)得到保險賠付，所以反正也(yě)不是自己掏錢，時間上(shàng)隻能(néng)認了(le)。”周槟介紹說，他發現仍然有些(xiē)用戶無法忍受4S店(diàn)的低(dī)效率，爲了(le)能(néng)當天修完甯肯自掏腰包，這也(yě)成了(le)有壹手最早的立足之本。
在有壹手店(diàn)内，通常維修5個件以下(xià)都是當天完成，車主把車開來，一(yī)會就(jiù)能(néng)修好(hǎo)(hǎo)，開走。而價格也(yě)較4S店(diàn)便宜不少，例如(rú)小塊刮蹭定價隻有99元。
“4S店(diàn)與有壹手這樣的修車行車間管控是完全不同的，4S店(diàn)是以員工工作(zuò)最高飽和爲出發點，員工分(fēn)工不同，他的流水線必須要積攢足夠的量才能(néng)啓動，否則就(jiù)會出現員工閑置的狀态。而我們的出發點是快(kuài)，隻要車主來了(le)就(jiù)馬上(shàng)幹，而且絕大多數員工隻幹钣噴快(kuài)修這一(yī)件事(shì)。所以用戶體驗上(shàng)才能(néng)産生(shēng)如(rú)此大的差别。”周槟說。
不過現在，4S店(diàn)靠控制保險理(lǐ)賠留住車主的生(shēng)意也(yě)開始做不下(xià)去了(le)。今年以來保監會開始啓動車險費率市(shì)場化(huà)改革，将定價權還給保險公司和市(shì)場。
4S店(diàn)維修價格高昂，保險公司爲了(le)讓4S店(diàn)多多推銷保險，隻能(néng)吃個啞巴虧，4S店(diàn)要多少錢，保險公司就(jiù)賠多少錢。“比如(rú)奔馳修一(yī)個零件，4S店(diàn)的價格是2000，而我們收費是1000，保險公司能(néng)少賠不少錢，開始願意和我們合作(zuò)了(le)。”周槟說。
現在，在有壹手的5家門店(diàn)内，都有平安、太平洋等保險公司駐點，用戶選擇有壹手同樣能(néng)獲得理(lǐ)賠，所以有壹手這樣的後服務企業迎來的巨大的發展機遇。
資本推手
在周槟看來，之所以能(néng)獲得融資，并不是因爲有壹手的傳統汽修業務，他認爲有壹手更像是一(yī)家互聯網公司。
在有壹手平台上(shàng)，用戶可以通過手機預約修車，通過地理(lǐ)位置可以告知店(diàn)員上(shàng)門取車，修好(hǎo)(hǎo)後再送還。他們還自行開發了(le)基于移動互聯網技術的SaaS線上(shàng)運營平台，幫助門店(diàn)實現訂單管理(lǐ)、車間管理(lǐ)、績效管理(lǐ)、會員管理(lǐ)、财務管理(lǐ)等全部線下(xià)業務流程的标準化(huà)、規範化(huà)。
基于這套系統，有壹手可以提供更多服務，例如(rú)用戶可以通過APP傳圖獲得實時報價。“如(rú)果你在路(lù)上(shàng)出現了(le)，但(dàn)是不知道維修大約要花多少錢。你可以拍幾張圖傳到APP上(shàng)，我們馬上(shàng)就(jiù)可以告訴你需要多少錢，多長時間能(néng)修好(hǎo)(hǎo)。”
而在維修車間，有壹手爲每個工位安裝了(le)視頻流的直播，用戶可以随時通過手機觀看維修實況。不過，周槟表示，目前的互聯網服務大多還是被當作(zuò)營銷平台，與各種流量手段對接從而獲得訂單，離真正的O2O還有一(yī)段距離。
e保養的高峰認爲資本市(shì)場是推動汽車O2O後服務市(shì)場爆發的主要原因，資本幾乎是追着這類企業跑。他預計，在資本市(shì)場的追捧下(xià)，今年将成爲此類服務的爆發年。
“汽車行業爆發的順序是新(xīn)車銷售——二手車銷售——汽車後服務，去年包括車易拍在内的不少二手車企業都獲得了(le)融資，今年按照産業推進的順序，也(yě)應該是後服務市(shì)場的爆發年。”高峰說。
不過，在高峰看來汽車後服務市(shì)場競争也(yě)将迅速升級，最終可能(néng)形成兩種格局：要麽是一(yī)兩家強勢品牌活下(xià)來，一(yī)枝獨秀，要麽就(jiù)是群雄割據，各地市(shì)場被中小品牌分(fēn)割。
