一(yī)年一(yī)度的雙十一(yī)又要來了(le)，除了(le)阿裏和京東的”貓狗大戰”外，今年生(shēng)鮮電商(shāng)成爲了(le)業界關注的重頭戲。
天貓商(shāng)城推出了(le)瞄鮮生(shēng)獨立類目，并且在網站(zhàn)首頁最前面給予入口支持。此外，除了(le)阿裏爲了(le)拉升業績而重點發展生(shēng)鮮領域外，順豐優選、本來生(shēng)活等垂直電商(shāng)也(yě)紛紛摩拳擦掌。
每年雙十一(yī)都是幾家歡樂幾家愁，訂單翻倍的喜悅背後卻伴随着快(kuài)遞“爆倉”的憂傷。對于物流配送要求極高的生(shēng)鮮電商(shāng)來說，其商(shāng)品冷鏈配送将會面臨大考。
生(shēng)鮮電商(shāng)的“大生(shēng)意”
生(shēng)鮮一(yī)直被視爲電商(shāng)領域的最後一(yī)片藍海，各大電商(shāng)平台和創業者都欲在生(shēng)鮮電商(shāng)這一(yī)塊謀求突破。除了(le)阿裏、京東等巨頭積極參與謀求布局外，還有從傳統行業中孵化(huà)的諸如(rú)中糧我買網，順豐優選都參與到該領域的角逐中。
今年8月(yuè)(yuè)，中糧電商(shāng)平台我買網宣布完成B輪融資，獲得IDG和賽富基金(jīn)1億美元注資。與此同時，阿裏巴巴100億元殺入農村(cūn)市(shì)場,上(shàng)市(shì)後的京東也(yě)開始和擁有中國最大海洋牧場的獐子(zǐ)島合作(zuò)打造O2O生(shēng)鮮平台。
風險資本、電商(shāng)平台和垂直電商(shāng)蠢蠢欲動，生(shēng)鮮電商(shāng)經過數年的市(shì)場培育，已然成爲一(yī)門各家紛争的“大生(shēng)意”。
生(shēng)鮮電商(shāng)快(kuài)速發展，其較大的市(shì)場規模引起電商(shāng)巨頭看好(hǎo)(hǎo)。據了(le)解，2013年中國生(shēng)鮮電商(shāng)交易規模達到130億元，同比增長221%，預計未來3年，生(shēng)鮮電商(shāng)交易規模有7倍成長空間。
此外，生(shēng)鮮産品具有用戶黏性高、重複購買率高和毛利較高等特點。據生(shēng)鮮行業人(rén)士透露，生(shēng)鮮電商(shāng)平均毛利水平在40%左右，其中海鮮毛利50%以上(shàng)，普通水果約20%，凍肉20%-30%。
冷鏈配送成本太高成難題
生(shēng)鮮電商(shāng)經過數年的發展，俨然成爲一(yī)門大生(shēng)意，不過這門大生(shēng)意的背後存在着諸多瓶頸和難題待解。生(shēng)鮮行業高速發展和受到重點關注之外，還将面臨諸如(rú)物流配送難、成本過高和規模難以做大的煩惱。
順豐優選副總裁陳旭在接受鳳凰科技采訪時表示，生(shēng)鮮電商(shāng)行業存在着産品損毀率高和運輸過程中難以保鮮兩個大問題。“在中國市(shì)場，如(rú)果沒有自建的冷鏈配送系統，根本是玩(wán)不轉的，而且實現不了(le)規模效應。沒有自建物流，配送損毀率會越高。”順豐優選通過順豐旗下(xià)自建冷鏈配品牌“冷運”全程冷鏈配送，從而确保生(shēng)鮮商(shāng)品順利配送到用戶。
“生(shēng)鮮是個大市(shì)場，生(shēng)鮮電商(shāng)做的很幸苦卻都不賺錢，切入方式和時機很重要”中國物流與供應鏈管理(lǐ)高端聯盟理(lǐ)事(shì)黃剛表示。生(shēng)鮮電商(shāng)最難做，其冷鏈的C端用戶服務，從溫控、投遞、退貨、客戶體驗、預售等方面存在大量問題。
電商(shāng)評論人(rén)士魯振旺表示，生(shēng)鮮電商(shāng)最大的瓶頸在于物流配送成本較高，還有由于不專業的配送産生(shēng)的損耗，另外部分(fēn)商(shāng)品例如(rú)海鮮等在配送方面難度極大。
生(shēng)鮮電商(shāng)虧損的主要原因，無外乎生(shēng)鮮産品儲藏、運輸不易，損耗大，需要冷鏈物流的支持，成本居高不下(xià)等。有業内人(rén)士人(rén)士向記者說到。
早前，曾有多家媒體爆出某生(shēng)鮮電商(shāng)網站(zhàn)由于短時間内訂單激增，配送到用戶手中的生(shēng)鮮食品頻頻有腐壞情況發生(shēng)。
物流瓶頸如(rú)何突破？
目前國内各大生(shēng)鮮電商(shāng)平台對于生(shēng)鮮産品配送這一(yī)塊采取的方法大同小異。順豐優選是完全依靠順豐冷運完成全程冷鏈配送，其它生(shēng)鮮電商(shāng)多采用自建冷鏈加第三方常溫配送的方式。天貓、京東等平台大多選擇與專業的冷鏈物流公司合作(zuò)，但(dàn)最後一(yī)公裏入戶配送部分(fēn)通過常溫物流配送。
順豐優選依托整個順豐在物流方面的優勢，自建冷鏈配送團隊進行生(shēng)鮮商(shāng)品的配送。據了(le)解，今年9月(yuè)(yuè)順豐速運更是剝離出原有的冷鏈配送團隊，成立專注于生(shēng)鮮食品冷鏈配送的“順豐冷運”事(shì)業部。
在冷鏈配送最後一(yī)公裏方面，順豐冷運對生(shēng)鮮産品實行“全程冷鏈配送”。其利用冷藏箱、冷凍箱、冰盒、冰袋、保溫袋等溫控設備，使商(shāng)品從離開庫區到最終消費者手中都保持在一(yī)定的溫度之下(xià)，從而有效降低(dī)商(shāng)品在運輸途中的損耗。
最早一(yī)批專注做生(shēng)鮮垂直電商(shāng)的沱沱工社，在創辦初期就(jiù)組建了(le)自有的冷鏈物流。獨創的具有地區特性的“冷藏車+三輪車+保溫箱”的配送方式。不過坨坨公社更多地隻是在北京地區自建物流配送，其他地區更多地依靠第三方平台進行配送。
本來生(shēng)活網的做法是自建倉儲，同時與第三方物流微特派合作(zuò)。其訂單由第三方公司微特派進行配送，實行專人(rén)專配，對每一(yī)位配送人(rén)員進行商(shāng)品識别、存儲、營養知識的嚴格培訓，并保證8小時以上(shàng)全程冷鏈配送。
我買網在配送這一(yī)塊采用了(le)自建物流配送和第三方配送相結合的方式進行生(shēng)鮮商(shāng)品配送。對于主要城市(shì)核心區域采用自建冷鏈物流進行配送，而其他區域由順豐速運配送。
從各大電商(shāng)平台運營現狀總結看，生(shēng)鮮商(shāng)品冷鏈配送主要采取“一(yī)段式”全程冷鏈和“二段”式半程冷鏈兩種方式來操作(zuò)。“一(yī)段式”全程冷鏈具體操作(zuò)是，對于入庫的生(shēng)鮮，包裹外加入溫控措施，借助溫控箱、冰袋、保溫袋等溫控設備實現全程冷鏈。“二段式”半程冷鏈主要依托于城市(shì)間幹線冷鏈運輸，以城市(shì)冷庫爲節點，配合“最後一(yī)公裏”的落地配完成宅配。
自建全程冷鏈配送固然好(hǎo)(hǎo)，但(dàn)這一(yī)塊投資成本巨大。另外在規模不大的時候，分(fēn)攤到每件單子(zǐ)上(shàng)的成本将是巨大的。但(dàn)是如(rú)果不自建冷鏈物流配送，如(rú)何去确保送達到消費者手中的商(shāng)品是新(xīn)鮮沒有損壞的，這是一(yī)個進退兩難的困境。另外用戶的生(shēng)鮮商(shāng)品的購買習慣的養成還有待整個行業來教育和培養。
中國物流與供應鏈管理(lǐ)高端聯盟理(lǐ)事(shì)黃剛更爲直接地表達了(le)他的看法，“配送成本和損耗成本最大，不做高客單價的品類，那麽一(yī)定是死。”
“物流的成本有兩塊，一(yī)個是倉儲成本，一(yī)個是人(rén)員派送成本。當規模越大對于倉儲成本會攤銷更低(dī)。電商(shāng)需要做規模。”順豐優選副總裁陳旭對記者表示。順豐優選在全國建有4個大的倉儲中心，通過全國分(fēn)倉把配送的效率提高和商(shāng)品的商(shāng)品損毀率降低(dī)。
業内分(fēn)析人(rén)士指出，生(shēng)鮮電商(shāng)市(shì)場巨大，但(dàn)更多的是集中在傳統市(shì)場這一(yī)塊。用戶對于通過互聯網購買生(shēng)鮮商(shāng)品的習慣還沒有養成，生(shēng)鮮電商(shāng)市(shì)場規模還有待進一(yī)步培育和發展。另外，生(shēng)鮮産品配送還面臨着成本過高，需要規模足夠大來分(fēn)攤成本的問題。
除了(le)順風等資本實力相對較強的幾家電商(shāng)，中小生(shēng)鮮電商(shāng)如(rú)何解決冷鏈物流的成本壓力，還有待觀察。
