【億邦動力網訊】 1月(yuè)(yuè)25日消息，家具商(shāng)品體積大、運輸易折損、安裝專業性等特點，使得家具電商(shāng)的平台商(shāng)和品牌商(shāng)很難通過自建物流的方式完成商(shāng)品的物流配送和安裝售後，這也(yě)成爲了(le)一(yī)直阻礙家具電商(shāng)發展的一(yī)大難題。

 

億邦動力網了(le)解到，自2011年開始，一(yī)種新(xīn)型的“落地配”的服務模式正在興起，部分(fēn)第三方服務商(shāng)通過整合本地的安裝個體戶，專門爲線上(shàng)家具賣家提供“最後一(yī)公裏”的同城配送以及上(shàng)門安裝。目前這個行業内有一(yī)定規模服務公司已有8家，但(dàn)大部分(fēn)目前隻提供區域性服務。

 

據北京合衆陽晟科技聯合創始人(rén)子(zǐ)淵介紹，“落地配”的服務模式相比于傳統的家具配送方式，服務質量更有保證，且能(néng)夠規模化(huà)服務。他透露，合衆陽晟目前已在北上(shàng)廣深等50個主要城市(shì)已經建立了(le)倉庫和服務點，以北京爲例，2.5平米的沙發配送加安裝的服務費在200元左右，略高于個體戶的收費，但(dàn)全城采用的統一(yī)的價格。

 

據億邦動力網了(le)解，雖然紅星美凱龍等家居建材流通業巨頭先後觸“網”，天貓和京東等電商(shāng)大佬紛紛争搶這塊蛋糕，将有可能(néng)進一(yī)步催熟市(shì)場，但(dàn)面對大件商(shāng)品的物流配送服務，無論是平台商(shāng)自建還是現有的配送公司均難以滿足要求。

 

業内人(rén)士向億邦動力網指出，在落地配出現之前，家具電商(shāng)多數依賴線下(xià)經銷商(shāng)和本地安裝商(shāng)實現商(shāng)品的同城配送和安裝，但(dàn)這兩種方式均存在一(yī)定的短闆。

 

尤其是前者，受到了(le)線下(xià)經銷商(shāng)較爲激烈的抵制。主要原因在于單純提供服務獲取的利潤較低(dī)，而家具産品生(shēng)産周期較長，使得經銷商(shāng)不願意爲了(le)線上(shàng)商(shāng)品的配送耽誤門店(diàn)商(shāng)品的售賣；其次，若要爲線上(shàng)商(shāng)品提供服務，則經銷商(shāng)則需要配備專門的客服人(rén)員與消費者溝通，成本太高；再者，線上(shàng)商(shāng)品在同一(yī)地區的銷量有限，僅靠提供服務，無法形成規模。

 

而選擇與買家所在地的安裝個體戶合作(zuò)，來完成最終的配送和安裝，則存在着服務質量難以保證，家具有丢失風險等問題。且這些(xiē)個體戶一(yī)般沒有自己的倉庫，所以單次商(shāng)品承載能(néng)力有限。

 

至于落地配能(néng)否成爲家具電商(shāng)的标配，仍取決于這類服務型公司未來的發展方向。據行業人(rén)士分(fēn)析，這些(xiē)“落地配”服務公司接下(xià)來可能(néng)會逐漸完成向上(shàng)遊的幹支線物流布局，爲家具電商(shāng)提供工廠到目标城市(shì)的直達物流運輸。

 

“像德邦、天地華宇等傳統的物流公司并沒有專門針對家具商(shāng)品的物流服務，它們在運輸過程中，一(yī)般會經曆大庫、中轉站(zhàn)等十幾道中轉程序，雖然通過集約發貨降低(dī)了(le)成本，但(dàn)也(yě)加劇了(le)家具在運輸過程中磨損，而家具恰恰是屬于每搬一(yī)次貨都會有損壞的産品。”上(shàng)述人(rén)士指出

 

未來，“落地配”有望将電商(shāng)、物流、配送和安裝整合成一(yī)套完整的服務體系。但(dàn)子(zǐ)淵表示，目前而言，“落地配”的利潤遠高于幹線物流，單件家具“落地配”服務費能(néng)夠平均達到商(shāng)品售價的15%。