“要進一(yī)步加大力度推進簡政放(fàng)權和減稅降費，降低(dī)制度性交易成本和企業負擔，促進物流降本增效，助力經濟發展。”
近日，國務院召開常務會議，會議确定了(le)進一(yī)步降低(dī)實體經濟物流成本的措施。同時，預計全年降低(dī)物流成本120多億。
當天會議确定進一(yī)步降低(dī)實體經濟物流成本的措施。數據顯示，2017年我國社會物流總費用與GDP的比率爲14.6%，實現“五連降”，比2012年下(xià)降3.4個百分(fēn)點。
爲進一(yī)步促進物流降本增效，會議确定三項具體措施，具體可以細分(fēn)爲9大條：我們可以看出，這次政策第一(yī)、第二項都有具體時間表，這和以往發布的政策有所區别，具體如(rú)下(xià)：
第一(yī)項：
（1）從2018年5月(yuè)(yuè)1日至2019年12月(yuè)(yuè)31日，對物流企業承租的大宗商(shāng)品倉儲設施用地減半征收城鎮土(tǔ)地使用稅。
（2）從今年7月(yuè)(yuè)1日至2021年6月(yuè)(yuè)30日，對挂車減半征收車輛購置稅。
第二項：今年底前，實現：
（3）貨車年審、年檢和尾氣排放(fàng)檢驗“三檢合一(yī)”。
（4）簡并貨運車輛認證許可，對未改變關鍵結構參數的車型實行備案管理(lǐ)。
（5）取消4.5噸及以下(xià)普通貨運從業資格證和車輛營運證。
（6）對貨運車輛推行跨省異地檢驗。
（7）制定貨車加裝尾闆國家标準，完善管理(lǐ)。
第三項：
（8）推動取消高速公路(lù)省界收費站(zhàn)。
（9）簡化(huà)物流企業分(fēn)支機構設立手續。
采取上(shàng)述三項措施，加上(shàng)增值稅率調整後相應下(xià)調鐵路(lù)運價，預計全年降低(dī)物流成本120多億元。
除了(le)降低(dī)公路(lù)交通運輸成本外，還要積極發展公路(lù)、鐵路(lù)、水運多式聯運，最終實現一(yī)次托運、一(yī)次收費和一(yī)單到底，進一(yī)步提升物流效率。
電價、物流成本持續下(xià)降，降成本多點發力
今年《政府工作(zuò)報告》提出“一(yī)般工商(shāng)業電價平均降低(dī)10%”的任務目标，發言人(rén)表示，今年國家發改委已經推出兩批降電價措施，累積降幅約爲7%。
“近日發改委将正式印發文件，結合增值稅稅率降低(dī)1個百分(fēn)點，對電網企業實施留抵退稅政策，再次降低(dī)一(yī)般工商(shāng)業電價，涉及降價金(jīn)額約216億元，可降低(dī)一(yī)般工商(shāng)業電價每千瓦時2.16分(fēn)。”發言人(rén)介紹，此項降價措施自5月(yuè)(yuè)1日起執行。
此前推出的第一(yī)批措施已經從4月(yuè)(yuè)1日開始執行，涉及降價金(jīn)額430億元，可降低(dī)一(yī)般工商(shāng)業電價每千瓦時4.3分(fēn)。絕大多數價格主管部門已印發落實文件，電網企業也(yě)按規定嚴格執行。
不僅電價一(yī)降再降，物流成本也(yě)進入持續下(xià)降通道。2017年，我國社會物流總費用與GDP的比率爲14.6%，2018年一(yī)季度進一(yī)步降至14.5%。
雖然從2012年至2017年實現“五連降”，但(dàn)我國物流總費用仍高于主要發達國家8%—9%和新(xīn)興經濟體11%—13%的水平。這既與我國産業結構和人(rén)口、産業空間布局有一(yī)定關系，也(yě)反映出我國物流“成本高、效率低(dī)”問題仍然比較突出。
針對問題，國家發改委重點開展了(le)兩方面工作(zuò)。一(yī)方面，進一(yī)步降低(dī)物流企業經營成本，針對物流領域“簡政、減稅、降費”問題，研究提出一(yī)批新(xīn)的政策措施，比如(rú)降低(dī)交通運輸業增值稅率、擴大物流企業倉儲用地稅收優惠範圍等政策，5月(yuè)(yuè)1日起交通運輸業增值稅率已降至10%;
另一(yī)方面積極開展物流創新(xīn)試點示範，以現代物流創新(xīn)發展城市(shì)試點、示範物流園區、國家智能(néng)化(huà)倉儲物流示範基地、骨幹物流信息平台試點等工作(zuò)，推動現代物流業在重點地區和重點領域創新(xīn)突破、率先發展。
